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第三十四节 飞将军一号（第1页）

飞将军一号

验证了这个可行性以后，李治便开始着手设计制作这个滑翔机本身。

设计要求是：能把自己和70公斤的人送上000米高的天空，在马匹拖拽速度20－0公里每小时的条件下，就可以维持浮空。

考虑到骑兵本身的机动力，每天可以来回一百五十里以上，那么李治的滑翔机警戒系统，最大可以获知队伍周围两百五十里半径内的情报。

考虑到观测效果和局部地形给打个折，那两百公里总可以保证吧！

想一想你在中古时代就有这么一个强大的雷达预警系统……

你就算打不过，逃跑那是一点问题都没有啊！

决定开展这个项目以后，首先让我们一下固定翼飞机升力的理论基础。

当流体被不对称的物体分为两边流动时，流速的差异，会带来压力的变化。

一个简单的原则，流速快的地方，压力变小。

因此机翼的形状沿流体流动方向和垂直方向的平面破开，总是下部平直，上部弯曲凸出。

是不是平直的地方流速会变快呢？因为它对流体的阻力小啊。

这个问题是有边界条件的。

比如你说，一个细管子和粗管子，那个管子通过流体的能力大呢？当然是粗管子，没有错吧？

但是管子粗恰恰说明，相同的流量条件（这个条件就是所谓的边界条件）下，它的流速慢！

如果不懂得流体力学中压力分布的原理，乍一去，会使人觉得上部凸出的表面，因为受到的阻力更大，反而会使机翼受到向下的压力吧！

可是实际情况恰恰是相反的哦。

这个道理与火车站台的安全线的原理也有体现：当火车快速驶入站台，带动的高速气流会使火车附近的气压变低，人便会被气压推向火车，这是很危险的。

这个基本原理确定之后，下一步，就是在数量上加以解释了。

按照固定翼飞机机翼的升力原理，一个典型的机翼面，拥有这样的参数（显然与具体机翼形状有关，仅取一个典型数据），这个参数有两个，一个是沿着气流方向的，水平方向的阻力，这个系数用cd表示；一个是垂直气流方向，由机翼平面向机翼凸面的的升力，这个系数用cl表示。

它们都是数据比率，是一个无量纲的量（实际你可以给它一个单位，但并没有实际意义）。

等于升力（阻力）除以二分之一流体密度，机翼面积和速度平方的乘积。

（si）

&nbd）。

它的值表示了空气动力学性能，数值越大，表示飞行性能越好。

具体的表现就是飞起来更省推力，消耗小之类。

这个比值除了与机翼形状有关，还与机翼与气流的角度（飞行学上这个叫做攻角）有关。

对与滑翔机而言，在固定速度下，升阻比于滑翔比是相同的。

滑翔机的一个典型数据是0：到60：之间。

以60：的比例来说，滑翔机每下降一米，它就会向前滑翔60米。

当然这是最好的数据，一边来说，40：左右就不错了。

升阻比还与速度倒数的二次方有关，说明速度越快，它会变小。

同样，速度很慢的时候，因为阻力会产生很大的诱导阻力，升阻比又会变小。

对于不同鸟类，麻雀的升阻比只有4，而信天翁科的升阻比为20——正如你所知道的，这才是一种长途飞行的鸟类。

对滑翔机而言，一个很明显的区别于飞机的特征，就是它具有特别大的展弦比（机翼沿飞机横向长度比机翼宽度）。

直观上讲，就是它的机翼又细又长……

高级滑翔机的展弦比会高达0甚至更大。

需要特别提出的是，此处设计的滑翔机，是“地面动力”

滑翔。

如果是单纯的滑翔，则可以直接使用很多模型飞机设计的数据，比如三角伞翼悬挂滑翔机。

利用上升气流，悬挂滑翔机可以滞空很长的时间。

现有的悬挂滑翔记录是50公里，9小时。

（这个速度也是很慢）

以模型滑翔机为例，一般最长时间留空速度在5米秒左右，这个速度对军事侦察来说，实在是太慢了。

因此这里要选择留空速度高一点的牵引滑翔。

这里使用的数据是，升力系数0，阻力系数002。

（来自于naca202翼形在雷诺数6x0e6下攻角5度下的数据，雷诺数是一个描述流体混乱涡流程度的指标，它同此章出现的无数数据一样，简而言之就是太大太好都不行，要在某范围内最好。

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