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第二十八回 飞行员抢运海军司令（第1页）

【28】飞行员、抢运、海军司令

吉临通桦机场。

北方的冬天总是特别的寒冷，无边的雪原也显得空旷宁静，远处的村庄，乍一看就好像浮在白雪上的土包似的，可爱的很。

通化老航校的机场上，积雪已经被教员和学生们与着部队上的同志们一起奋力的铲平了。

跑道有些简陋，一些地方还有雪渣子存在，所以还有好些同志，正在一丝不苟的用竹扫帚清扫划拉着。

此刻，这里正聚集着从全国选拔而来的新中国第二代飞行员，他们都来自部队，并严格按照这么四个条件精心挑选而来。

第一必须是中国***员；

第二要排级以上干部；

第三打仗要英勇；

第四身体素质要好。

这样的高要求，注定了他们不平凡的使命。

空军方面是这样考虑的，一下子多了这么多喷气式战斗机，其中歼五是亚音速，歼六更是超音速战斗机，喷气式战斗机数量与质量爆炸性增长，从一架喷气式战斗机也没有，达到1203架之多！

这个跳跃式发展是这么的猛烈，把整个空军的神经都绷得紧紧的。

于是空军领导机构决定，大大增加接下来的选拔飞行员的数量，原定49年招收150名飞行员的任务，在小强这个蝴蝶翅膀扇动下，空军于49年底前进行了补招飞行员，补招的数量是惊人的1600人！

同时抽调各部门力量，组建8个新航校。

当这个计划被空军司令部推出之时，老航校所有人都被惊呆了，既为中国航空事业的未来充满信心，又感觉压力巨大，困难重重。

早在1945年解放东北之后，我军就在通桦建立了东北老航校，当初王弼、常乾坤等30余名航空技术干部从盐安奔赴通桦，与东北局的同志一起咬着牙口拼搏，经过几年的不懈努力，用各种收集来的破旧老式飞机和器材，在困难的条件下用将近四年时间培训出了126名优秀飞行员。

126人的培养用了将近四年，1600人的培养要多久？

那时候的航校问题有很多，大堆的困难需要解决，不但手上的训练飞机老旧不堪，还没有成套的教练机。

要知道飞行员的培训需要从初级教练机起步，升级为中级教练机之后再用高级教练机培训。

而跳过前两步直接上高教机是有很大风险的。

但是老航校只有30架从日军手上缴获的高级教练机。

而且就这30架日军99式高教机也是残缺不全的。

当初华北解放军缴获这些飞机后，就停放在机场边上，并没有特意的去看管，有些老百姓看这情况，跑来用锄头把飞机座舱盖砸开，把飞机仪表板上的计时器挖取出来，拿回家当闹钟使；还有的村民干脆把飞机的轮胎卸下来，安到自家的马车上做轮子……等等诸如此类的行为，导致这些飞机最后被航校接收时都是七零八碎的。

中**人是最聪明也是最能克服不利条件的，当时老航校的学员们都有两件随身法宝，麻绳和闹钟。

这两件玩意干嘛使呢？我告诉你，没有计时器，就用闹钟绑在腿上当计时器；麻绳是安全带，起飞前用来把自己五花大绑在飞机座舱里！

弹射座椅？那是什么玩意？老航校学员们表示从未听说过。

降落伞包？你开玩笑哩，统共就这些飞机，就是要摔，老子也要操纵到底，兴许最后一刻还能拉起来捏。

当时航空*器材紧缺到无法想象，往往是一架飞机刚刚着陆，就赶紧把螺旋桨卸下来装到另一架没有螺旋桨的飞机上去，着陆的那架飞机推一边晾着等发动机冷却。

飞机轮胎的打气居然用的是自行车打气筒，几个人排着队上去打。

你要觉得这够悲催的，那么还有更让人抓狂的——没有航空燃油！

于是就用汽油代替，最后发展到汽油都不够用，不得不用酒精代替！

这个安全系数实在是……反正你就等着发动机高空停车吧！

这次没停？你小子命大！

这些艰难困苦，后来在这些老学员们嘴里都是当成笑话说的，说的时候没有一点畏惧，好像自己不是当事人一样。

如果说铸就一个王牌飞行员的要素是勇敢和经验的话，那么前一项，中国飞行员永远都不会缺乏。

总之，那时候物质条件之艰苦，言语难以一一形容。

当时的训练基本要靠老师地面讲，等大家都背的滚瓜烂熟对答如流之后，好吧，教官会问大家敢不敢飞了。

敢不敢？你开玩笑吧，老子被部队推荐来就是开飞机的，眼看着要摸到手了，你问我敢不敢。

来来来，咱两打一架试试，你看我敢不敢。

这些个千挑万选的战斗英雄，可没有一个是孬种。

试问这些中华热血男儿有哪个不敢飞的？于是上机飞行就开始了。

统计上，老航校的十个飞行员到培养出来，还剩九个，那一个年轻的英魂将会永远的离我们而去。

而现在，这些出师了的新中国第一代飞行员们接到的任务，就是迅速上手新型飞机的操作，之后再以老带新，迅速带出一批能够驾驶新式飞机的飞行员。

首先这些老鸟们要掌握的就是歼教五，这是我军历史上第一次试飞喷气式飞机。

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