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第六百八十九章 协同（第1页）

直到这时，特鲁法诺夫才可以说是真正认同了舒尔卡的建议以坦克部队为进攻主力。

用不了多久，特鲁法诺夫就知道舒尔卡是正确的。

因为在苏军进攻的前方有一个装甲掷弹兵师在等着他们，如果苏军是以机械化部队为进攻主力快速进攻的话......只装备轻坦克、装甲车和汽车的苏军将会狠狠的撞上装备有重型坦克的德军装甲师，那就会像使劲踢出一脚却踢到了铁板上。

第二***一亮，休整好的苏军就以普洛多维托耶为**出发了。

夺取了普洛多维托耶后给苏军的前进提供了很大的方便。

首先是在防御方面，因为有普洛多维托耶这个基点，苏军的后勤就安全多了......普洛多维托耶控制着德军的重要交通枢纽，德军两个师即便已经插入苏军后方还不得已撤退。

从这方面来说，行军打仗有点像下围棋，拿下普洛多维托耶就像是在棋盘上下了一个子，这个子可以与苏军在顿河一线的防御互相呼应，一旦有敌人进入普洛多维托耶与顿河之间企图切断两者的联系，马上就会被苏军包围并一路追杀“叫死”

。

其次就是普洛多维托耶可以成为苏军的后勤**。

普洛多维托耶是座城市，这里有各种大小的坚固的仓库，物资可以放心的存储在这些仓库里不用担心被敌人战机轰炸。

一旦前线需要弹药，就可以从普洛多维托耶运出。

这样就可以成级数的提高反应时间。

更重要的还是，从普洛多维托耶出发还有几条东西走向的公路和铁路，这其中尤其是两条铁路很适合坦克部队高速前进。

同时一路前进工兵就跟在后头修铁路......铁路一旦修好，那后续援兵、弹药、补给，甚至是坦克都可以成批成批的往前运，这不知道可以省下多少燃料以及坦克的运行时间。

其实物资节省还是其次，更重要的还是坦克的集结时间。

比如苏军在普洛多维托耶休整了一整晚大概八小时，赶到普洛多维托耶的才勉强只有两个坦克团八十几辆坦克（注，此时苏军由于指挥方面的问题坦克团编制较小，一个坦克团大概五十辆坦克左右）。

如果要让后头几个坦克师全都渡河并集结完毕，只怕非得几天几夜不可，而且其中还会有许多坦克陷在泥潭里发生故障被抛弃等问题。

但夺取普洛多维托耶并修好了铁路......所有坦克就只需在普洛多维托耶集结，一到普洛多维托耶就像开挂似的直接用火车成批运往前线并投入战斗。

这也是德军发动进攻时总喜欢沿着铁路线进攻的主要原因，它可以用更少的燃油、更少的资源却实现更多的装备和兵力投入。

中国抗日战争初期也面临类似的问题：中国的铁路线基本是南北走向的，日军开战时企图利用这些铁路由北往南进攻......如果这样的话，估计一个月就可以将中国由北自南分割成两半，于是就用“一月亡华”

这个说法。

幸运的是国军在这时候发动了“淞沪会战”

，硬生生的将日军主力调到了上海，整个改变了日军的进攻方向，为国军将中国沿海工业搬迁至西部争取了时间。

地面部队的进攻就像之前舒尔卡与赫鲁晓夫商量好的一样，是在空地紧密协同的状态下进行的。

此时甚至还是以空军为主。

原因就不用说了......空军才是重中之重，尤其苏军还要在白天行军。

如果空军被敌人击溃了，那么苏军有多少坦克那都是等着挨炸的份。

只有空军取了胜利，或者说是局部胜利，苏军的坦克部队才有可能安全前进，才有与敌人的一拼之力。

这也是德军“闪电战”

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