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第五七六章 航空（第3页）

我们转而为商人运送物质。

另外，原有的客运航班也全部恢复。

香江的变化令人吃惊，原设想三四年完成的事，一年就实现了。

香江的人口，很快恢复到战前的水平，并且还在不断增加。

根据以前的经验，香江人口的增加，就是经济繁荣的标志。

因此，我们决定不向沪上靠拢。

“总部对要不要向沪上转移，一直分歧很大。

当时谁也没料到1内地会发生那么大的变化。

..我没有预测政局变化的本事，只是我年轻时一来远东就在香江发展，对香江有难舍之情，也看好香江的前景。

当然，我当时承受的压力不小。

为了说服伦敦总部的人，我只有在香江干出成效，才具备说服力。”

战前，太古洋行一直是各洋行待遇最好的。

为了缓解资金匮乏的矛盾，施约克带头减薪，并接着在全公司推行。

施约克下令两年内公司写字楼不添置奢侈用品，他也尽可能少去高档娱乐场所。

施约克奉行的一切，自然是为了施怀雅家族，但客观上起了身先士卒的作用。

施约克是施怀雅家族最杰出、任期最长的大班。

1947年，太古船坞第一期重建工程完工，马上投入使用，船坞以修船为主，造船为辅。

战后，世界航运业蓬勃发展，船坞的业务十分繁忙。

得汇丰银行支持，船坞马上投入全面重建、扩建工程。

到1949年，船坞产业工人已逾4千人，是香江两大民用船坞之一，而另一家为黄埔船坞。

太古糖厂在1946年就恢复生产。

其后规模不断扩大，成为香江最大的糖业基地。

糖业、船坞、航运，是太古的支柱产业，它们的恢复，使太古从废墟中崛起，为施怀雅家族带来滚滚盈利。

以今日的角度而论，施约克对太古的最大贡献，不在于这三大传统产业，而是涉足并垄断了香江的航空业。

在叙述施约克投资航空业之前，有必要对香江的航空业作一个简单的回顾。

1918年，华商何氏、区德在九龙湾填海，第一期工程于1924年完成，濒海的新填地辟为启德机场。

机场后由港府接管，继续填海工程。

最初的机场为民用军用的混合机场。

到三十年代初，军用机场迁往新界石岗，启德机场改为民用。

最初的民航机没有定期航班，航程也很短。

1936年3月14日，英帝国航空公司的双引擎民航机从新加坡首航香江，香江与新加坡至伦敦的航线连为一体。

同年，10月23日，泛美航空公司的水上飞机，从旧金山横渡太平洋航抵香江，遂开辟定期航班。

次年，华夏航空公司开辟羊城—香江—沪上定期航班。

其后，英帝国航空公司、英国海外航空公司、泛美航空公司、法国航空公司、中航与美国合作的分公司等，开辟了多条连接欧洲、北美、亚洲、澳洲重要城市的定期航班航线。

香江成为远东重要的航空港。

杨慕琦来港任总督，宣布将启德机场改为香江第二军用机场。

不久，太平洋战争爆发，日机突袭香江，启德机场首当其冲，所有的民航机及军用机炸成一片残骸。

日占时期，启德机场改为军用机场，香江的民用航空事业停顿。

香江收复后，只有三家航空公司的班机在香江定期往返，它们是：英帝国航空公司、华夏民航公司、泛美航空公司。

施约克是坐英帝国航空公司的班机飞赴香江的，他由此而萌生出投资航空业的念头。

施约克对经营航空业很陌生，他的念头尚未成为正式构想，马上就被太古实业的惨象冲淡了。

施约克忙于恢复太古的业务，待时间与财力稍有松动时，又起念涉足航空业。

施约克迟了一步。

在1946年，已有一家在香江注册的航空公司——国泰太平洋航空公司。

施约克并不是害怕竞争，而是连竞争的可能都没有。

港府已形成法律，只准许一家在本地注册的航空公司进行专利经营；对外地航空公司开辟香江航班实行专利管理。

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