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第十二章能量空战理论（第1页）

5月30日，第十七特遣舰队在约克城号航母的带领下离开了珍珠港，与她一起出发的还包括许多维修工，因为约克城号航母虽然已经恢复了作战能力，但其实尚未完全修复。

但考虑到这条船原本需要几个月才能修复，但现在却在短短的三天之后就能重新开赴战场，不能不承认，美军后勤部门创造了奇迹。

同一天离开珍珠港的还有有斯普鲁恩斯海军少将统帅的第十六特遣舰队。

不过罗恩现在并不在约克城号航母上，他现在在企业号航空母舰，负责在最短的时间内教会第十六特遣舰队的飞行员一些针对零战的特殊战术。

在30日之前的两天里，他已经在海军飞行员面前展现了他驾驭f4f的能力。

用约翰。

撒奇海军少校的说法就是，没见过这样有飞行天赋的家伙，一点都看不出他是第一次驾驶f4f。

这当然不是罗恩第一次驾驶f4f，在前世的游戏里，他曾作为一名美国海军飞行员驾驶着f4f和零战21进行过一次又一次的艰苦的战斗，完成一个又一个任务。

罗恩现在还记得，在面对着敌人的更先进的战斗机的时候，他是怎样苦苦的等待着换上f6f的那一天。

结果终于有一天，座机从野猫进化成了地狱猫。

可当他高兴地架着她升空之后，却发现满天都是日本人的ki84。

当时他气得差点摔了罗技的操作杆：太坑人了吧，谁不知道日本的ki84不但数量有限，而且因为可靠性问题，能飞起来的更少。

不过现在倒是可以保证这种郁闷的情况绝对不会出现了，不过如果有位神明突然出现在他面前，问他愿不愿意回去再郁闷郁闷，那他一定会毫不犹豫的宣誓：我爱郁闷！

来到第十六特遣舰队的时间很有限，因而，罗恩不可能像在约克城号航母上面那样慢慢的用时间来让别人信服。

好在他此前的战绩得到了陆航的认可，对此的嘉奖中给了他一枚勋章，军衔也升到了上尉。

这样很多菜鸟见了他，都得叫他一声长官了。

不过光靠长官的身份并没多大的作用，更有效的方法是——是老鹰还是麻雀上天转转就知道了。

于是，30日刚一上到企业号的甲板，罗恩就当着众多的飞行员宣布，谁能在单挑中战胜他，就可以得到50美元（这在当时可不是个小数字），如果输了，则只需要付出10美元。

飞行员们顿时一片沸腾。

不论是在海军还是陆军，飞行员们都有些自命不凡。

面对这样的挑衅，大家群情激奋，都摩拳擦掌，准备给这个陆军的土包子一个教训。

然而等真的上了天，大家才发现这一百美元并不好赚。

前几场，罗恩都成功的利用了对手急于求成的心理，引诱他们做出不必要的大过载动作，导致无谓的损失能量，然后凭借着自己的能量优势死死地压制住对手。

迫使他们不断地躲避，不断地损耗能量，最后因为没有足够的能量做出闪避动作，而只能老老实实的让罗恩骑在6点方向上十多秒都无法摆脱。

谁都知道，像这样的情况，如果是真正的空战，他们肯定被击落了。

结果前四名挑战者中，连一个撑过60秒的都没有。

后来上来的挑战者开始吸取前面的教训，小心翼翼的一点点试探，似乎想要来个后发制人。

这种过分的谨慎又被某人利用了。

结果，没一会儿，他们就发现，罗恩的飞机似乎变得不像是和他们同样的f4f了，它爬得比他们的高，飞得比他们的快。

结果罗恩一发起进攻，他们中还是没有一个能撑过60秒的。

短短一个上午，罗恩就赚到了整整一百美元。

午饭之后，所有没有任务的飞行员来到会议室集中，就上午的对抗进行总结。

就在这次总结会上，罗恩抛出了被后来的飞行员，乃至飞机设计师们奉为圭皋，捧为圣经的能量空战理论。

也正因为这个理论，战后一些无聊的家伙在各国王牌飞行员中选mvp的时候，总是把罗恩作为第一人选。

虽然他的战绩远远不是最好的，在德国，有一大帮子击落数远高于他的家伙，甚至有人能在一场空战中一口气干掉7架敌机，在俄国，也有击落数除以执行战斗任务次数之后的数值高过他几乎一倍的人物（更可怕的是，她是个女的），而在日本也有用一架零战迎战75架p51d不但能全身而退，还能击落其中的一架的变态。

但，他们最多不过改变了战争的某个局部，而罗恩的能量空战，这改变了整个的空战。

所谓能量空战，在原来的历史上，是要到朝鲜战争之后，才由美军王牌飞行员，战斗机黑手党的教父——博伊德总结出来的理论。

（战斗机在水平面的转弯机动和在垂直面的俯冲、拉起，这其中就有动能和势能的转换，但飞行员们从来都没有从能量转换的角度来探讨其中的玄机。

伯伊德便开创了空战理论的新时代：能量空战vs几何空战。

其显著标志就是伯伊德在其名著《空中进攻研究》里成功地用“能量空战”

的观点解决了“滚转剪刀空战战术”

的正确运用问题。

）事实上，各军的那些王牌在空战中已经在有意无意的运用这些原则，但真正清晰明确的提出他来，并用以指导作战和飞机设计，却是从这里开始的。

“不知道在座的各位是否注意到了这一点，那就是我基本上很少做大过载（飞机改变飞行方式时，其加速度会让人产生类似电梯突然启动时身体突然变重的感觉，当然影响会强烈的多，加速度方向指向头部的成为正过载，反之，则是负过载）动作，我在做任何一个动作时都会尽可能的柔和，尽可能的减小过载。

如果我一定要做一个大过载动作，那我也要尽量迫使对手做出一个过载更大的动作。

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