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第330章 铁骨巨舰（第2页）

船体长三十八丈，宽五丈，深三丈半，从船底至桅顶十九丈整。

自重七千料，最大载重两万八千料。”

沈默汇报的话语里面，明显夹杂了少数不属于这个时代的词汇，那些都是这两年来他跟着钱惟昱混迹，耳濡目染学来的。

他所汇报的数据钱惟昱仅仅简单一算，就知道此船体长115米，含船首纵桁全长128米，宽15米，净高10米，最大吃水大约8米；四根主桅杆高50米左右，尾部纵帆桅高27米，全船帆装总面积5000平米。

船体自重1800吨，最大载重量5000吨。

采用四主桅全帆装与一根短桅纵帆装，并照例配合船首帆、斜桁飞帆、三角顶帆设计，如果在南半球西风漂流带估计可以突破20节的瞬间极速。

以上数据，钱惟昱是根据19世纪末期、飞剪船的终极形态，德国人建造的“波托西号”

和“普鲁士号”

逆向推算出来的。

那两艘船是纯风帆动力船只的巅峰之作，如今钱惟昱让建造的船比那些货色大约还是小了三分之一，因此各种吨位也等比折减下降（普鲁士号帆船全长146米，可以载重8000多吨）。

在风帆动力等比配置的情况下，相信航速也是不逊于那些未来历史上的同行的——19世纪末期的时候，造船业好歹还不知道进行水池试验，更不会模拟原始风洞，所以在钱惟昱精益求精之下，吴越国水线面型减租系数超越普鲁士和波托西还是可以保障的。

前世的钱惟昱是“大航海时代”

系列游戏爱好者，这方面的知识哪怕到了这个世界多年也不曾忘记。

他知道“普鲁士号”

飞剪船在建成之后曾经常年接受米国洛克菲勒财团下属石油公司的委托，跑从纽约往返日本横滨的原油运输路线——当时巴拿马运河还没有建成，所以东米国东海岸到日本东海岸之间的航线需要绕行南美的合恩角，往返一次要航行三万多海里。

每次“普鲁士号”

从日本回美国东海岸的时候，走到澳洲南部折入西风漂流带之后，就可以创造出风帆船的极限航速。

最高一次纪录达到了瞬间航速23节、24小时持续平均航速18节的夸张数据——如果对于23节瞬间航速没什么概念的话，可以给一个参照物对比一下，那就是几十年后，第一次世界大战期间，英国皇家海军战时服役的最新锐主力战列舰、“伊丽莎白女王级”

战列舰，依靠新一代蒸汽轮机，最大设计时速也只有这么多。

见钱惟昱一阵心驰神往地陶醉姿态，一旁的沈默和张思训也不得不偶尔泼泼冷水，提醒一下钱惟昱这些巨舰造价上的高昂。

只听张思训先说到：“臣在蜀中时，曾观摩过蜀国工部修复都江堰。

那么大一次水利整修作业，后蜀工部估摸也就投入八万多斤铁料。

此船用铁十九万斤，光是铁材的分量就令人咋舌；再加上木材数千料，船帆、桐油、胶漆不计其数。

光材料靡费便要八十万贯之巨。

再含人工、设备、船坞、土建，总计不下一百五十万贯一艘。

方今乱世，如此修造巨舰，实在是大耗国力啊。

哪怕将来再建时降低所用木料规格、减省船坞土建设备的重复投资，哪怕量产此船，也最多把投资压到百万贯以下而已。

北朝虎视眈眈，大王却不把钢铁用于兵甲，是非社稷之福。”

钱惟昱哂然一笑，这种大船，将来还是会造的，尤其是一旦增加产量后，平均成本肯定会下降，这一点他毫不担心，但是如果说滥用国力，他肯定不至于那样不知节制。

而且懂得一点经济学的钱惟昱也知道账绝对不能和张思训那样算：如今吴越的钢铁、帆布产能其实已经超过了这个时代的所需，在大工业出现之前，有了高炉和蓄热炉的吴越并不缺钢铁，如果没有这个造一艘船就相当于用掉五千套板甲所需钢材的吞钢巨兽，说不定市场上的钢铁价格早就大跌了。

何况，张思训和沈默怎么可能知道三万里外的美洲大陆有多大的物种诱惑呢？

“造船的事情，寡人自然会节制，不过现在，寡人只需要知道：此船需要什么时候才能造好？”

“因为材料是早就齐备、预先切割涂漆完毕的，所以单是建造可以快许多，预计还要一年半的时间，才能完工。”

钱惟昱心中默算，一年半之后，那就是赵匡胤开宝二年春了。

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