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第七十五章 恐怖如斯（第1页）

“复盘了！”

马风云显然不打算就这样算了。

经历了数次操盘之后，他也打算学习一些技巧，以后出去也好伪装成技术派。

华夏中间车的持续性大幅暴跌的走势，为什么会这样呢？

他打算全盘分析一下，然后，去微微博客开一个账号，名字叫做缠中说禅。

华夏中间车的崩盘，也确实给不少投机股民敲响了警钟。

他们在高位顶涨停板买入，买入之后，一路被套牢，死伤惨重。

合理分析和论证之后，对此，马风云也得到了一个结论，也印证了一个道理，即当市场从来不会存在只涨不跌，或者是只赚不赔的股票，而当股民们一窝蜂式的看好某只股票时，也往往预示着该股票即将形成重要性的拐点。

事实上，在华夏中间车正式复牌上市之前，南方汽车和北方汽车也凭借着两车合并的消息进行大肆地炒作。

以A股市场为例，在南放汽车和北方汽车正式合并之前，其相应的股价就出现了超过4倍的涨幅，且远远超出了同期市场的涨幅水平。

如今，虽然华夏中间车出现大幅下挫的走势，但是有一些看点，仍需值得我们股民们去思考。

其一、南方汽车和北方汽车合并为华夏中间车，其沉重的估值压力仍然无法消除。

截至6月1o日收盘，华夏中间车在A股市场的总市值为7237亿元，而其在H股市场中的总市值，折合人民币约为34oo亿元。

换言之，华夏中间车在AH市场中的总市值规模超过万亿。

但是，从两地市场的股价及相应的市盈率数据分析，却存在着巨大的差距。

其中，仍以6月1o日收盘数据为例，华夏中间车在A股市场的股价为26.52元，对应市盈率高达186倍。

至于其在H股市场的股价，折合人民币约为1o.41元，对应市盈率为5o.8倍。

至此，同一家上市公司，其A股较H股存在较大的溢价率。

值得注意的是，与国外成熟市场的同类垄断型大型企业相比，华夏中间车的估值压力更大，而其股价经历了前期的持续爆炒，似乎也进一步透支了其未来的上涨预期。

其二、华夏中间车当属时下大型国企合并的标杆桉例，但后续改革压力不可忽视。

就目前而言，虽然南北车的合并换股实施工作已经完成，且华夏中间车已完成复牌上市的任务。

但是，对于这一合并进程，或许才是刚刚开始。

未来，企业合并后的内部整合，更是关键的看点。

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