钢铁小说网

手机浏览器扫描二维码访问

第87章（第1页）

前方的局势非常不利，后方的困难不断加深。

在这种条件下，苏联人民在最短的时间里完成了很多复杂的任务。

疏散到大后方的工业需要配备各种熟练的专业干部，需要电力、钢材、燃料、机床、运输车辆和其它各种物资，许多转为军工生产的地方企业，以及新的工业基地都需要巨大的人力和物力。

然而，更为复杂的问题还是粮食问题。

战争使城镇和军队对面包的需求急剧增加。

同时，敌人占领了富饶的乌克兰和北高加索，也使这一情况变得更为尖锐。

因为仅1940年乌克兰，生产的粮食就占全国总产量的百分之二十三，而高加索的粮食产量在战前则占总产量的百分之十点六。

德国法西斯军队夺取了我国许多农业产区，也给其它农作物的生产（甜菜、向日葵及其它作物）带来了巨大的损失，并且使牲畜总头数锐减。

由于这些原因，食品工业的生产大幅度下降。

大批的粮食储备都留在敌占区或者因为运不走而被我们的人就地销毁。

在运输方面，尤其是铁路运输，也面临着巨大的困难。

1942年供苏联使用的铁路运营长度比1940年减少了二分之一。

铁路机车车辆和水上运输的船舶严重不足。

1942年机车的产量减少了百分之十四，货车车皮的产量下降了百分之二十一。

在战争的第一阶段，国家损失了3900辆机车和l5万多节车皮。

正在运营的铁路也感到机车和车皮严重不足。

在这段时间里，各种铁路车辆的生产，实际上已处于停顿状态。

因为大量的机车制造厂转向生产军需品，而其中一部分工厂又在敌占区，一些疏散到我国东部地区的机车制造厂还未最后投入生产，再加上钢材短缺，因而不能够满足供应新机车和车皮的生产。

敌人也给水上运输造成了巨大的损失。

他们占领了很多河流水网，控制了罗的海和黑海大部分水面。

海上船舶数量减少了二分之一，内河船舶也损失很多。

所有这些使得铁路运输和水路运输能力大大下降。

而与此同时，乌拉尔、西伯利亚和中亚地区的铁路运输量却在急剧增加。

我们就是在这种复杂的条件下，同最危险和强大的敌人进行武装斗争的同时，还要进行经济斗争。

卫国战争的第一年，苏联红军在一系列重要技术装备指标上，尤其在坦克、飞机和自动武器的数量等指标上均落后于敌人。

但是，形势逐渐有了好转。

虽然军事工业的生产潜力在急剧下降，然而从1941年12月起，苏联后方在军工产品的生产方面开始有了增长。

国家工业尽管遭受了损失和进行了搬迁，但仍然具有一定的规模，并能够在此基础上组织大规模的军工生产。

党和国家的最高领导机构‐‐联共（布）中央委员会、国防委员会和苏联人民委员会想尽了一切办法，采取了各种必要措施来加快发展军事经济。

为此，对各种生产力进行了重新分配。

请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则将出现无法翻页或章节内容丢失等现象。