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第30章（第2页）

许多车手会在无线电里骂娘，脏字部分会遭遇消音处理变成“哔哔——”

。

车队有时候也会做出啼笑皆非的进站决策，观众就喜欢听这种带有趣味性的对话。

这是一场商业比赛，满足观众是十分重要的。

“我还以为赛车都有三百六十度漂移啥的呢，怎么就这啊。”

“没意思。”

金链大叔像是为了证明这场比赛真的很没意思，与简行搭话，希望获得对方的赞同：“我说的没错吧？”

简行目光不离赛道，一边回答：“漂移损速大而不稳定，很少会有方程式车手会选择漂移。

一般出现这种情况都是车辆sp（侧滑）失去控制，不会有车手希望遇到车辆失控的情况。”

金链大哥迷茫。

简行又道：“并且，漂移对轮胎的损耗很大。

f1赛事计时机制会精确到0001秒，进站一次至少损失25秒。

如果因为漂移损耗轮胎导致提前进站，会掉名次，这对车队来说并不是一件好事。”

f1赛事与华赛最大的区别之一，就是f1赛事有着进站（维修区）环节。

华赛的维修区（pit房，简称p房）在比赛过程中，只有联系车手的用途。

可在f1赛事，最为精彩的还有进站换胎环节。

车队工程师会通过控制台上的数据波动变化，以及赛道局势，来给车手制定最佳夺冠策略。

如果车手的车辆损坏，如前鼻翼掉落，车手必须马上回到维修区更换前鼻翼。

一旦车队下达换胎策略，车手就需要通过维修区通道进行更换轮胎，现场的机械师要在最短暂的时间内完成更换任务。

进入维修区必须要减速，也代表着时间流失，进站一次至少会损失25秒。

这还不算上换胎工、机械师出问题的状况。

一次进站的机械师最少要有十五人，三人负责一个轮胎，一个负责用气泵枪“拧螺丝”

，一个负责卸轮胎，还有一个负责装轮胎。

剩下的人在旁边作为应急。

千斤顶前后各一个机械师。

一个手中拿着类似棒棒糖物件的人，则是负责提醒车手换胎成功。

在机械师完成换胎的瞬间，他会举起手中棒棒糖，车手因此得到信号启动塞车出发。

“哦哦哦，这样啊。”

金链大哥听明白了，他又问，“赛道上那么多弯道，为啥他们不超近道啊？直接超近道不是跑得更快。”

“……”

简行沉默了几秒，道，“知道比赛期间长跑运动员为什么不穿越草坪吗？”

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