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中国现役坦克63式水陆型（第1页）

中国63式水陆坦克63式水陆坦克1963年起装备中国人民解放军。

63式水陆坦克的形体较大，各连接处密封良好，炮塔座圈处有橡胶密封装置，坦克在水中行驶进有足够的浮力。

其动力装置为水冷柴油机，传动装置为机械式，悬挂装置为扭杆式，水上推进装置为喷水推进式。

火控及观察瞄准炮塔电传动装置和车长、炮长观察瞄准仪器。

概述

该坦克是中国自行研制的第一代水陆坦克，1958年10月开始设计，1959年3月和6月先后试制出2辆样车。

在对样车进行试验修改和改的基础上，于1960年开始小批量生产并交部队试用。

根据试生产和试验中发现的问题又作了改进，于1962年5月试制出2辆设计定型试验车，进行了陆上2500km和水上70摩托小时的设计定型试验。

然后重新试制样车并进行2650km的补充试验，于1963年3月设计定型，命名为63式水陆坦克并投入批量生产。

该坦克具有较强的火力，较好的机动xing能特别是两栖xing能和适当的装甲防护能力，主要用于强渡江河和沿海地登陆与反登陆作战；摧毁敌滩头阵地防御设施，消灭敌有生力量和武器装备，协同步兵作战，实施火力支援，适宜在多河流、湖泊、沼泽和水稻田等水网地区执行战斗和侦察任务。

概述

该坦克是中国自行研制的第一代水陆坦克，1958年10月开始设计，1959年3月和6月先后试制出2辆样

车。

在对样车进行试验修改和改的基础上，于1960年开始小批量生产并交部队试用。

根据试生产和试验中发现的问题又作了改进，于1962年5月试制出2辆设计定型试验车，进行了陆上2500km和水上70摩托小时的设计定型试验。

然后重新试制样车并进行2650km的补充试验，于1963年3月设计定型，命名为63式水陆坦克并投入批量生产。

该坦克具有较强的火力，较好的机动xing能特别是两栖xing能和适当的装甲防护能力，主要用于强渡江河和沿海地登陆与反登陆作战；摧毁敌滩头阵地防御设施，消灭敌有生力量和武器装备，协同步兵作战，实施火力支援，适宜在多河流、湖泊、沼泽和水稻田等水网地区执行战斗和侦察任务。

结构特点

该坦克在总体设计上考虑到了水陆坦克作战的各种特点，合理地解决了坦克在陆上和水上没要求的矛盾，满足了在陆上和水上的使用要求。

中国63式水陆坦克（3张）

该坦克采取了发动机纵置，动力传动装置后置，战斗部分居中，驾驶cao纵部分位于最前部的布置。

在陆上使用时，除装甲防护能力舟弱和外廊尺寸稍大外，具有陆上轻型坦克的战斗xing能。

为满足水上xing能要求，在总体设计上采取了尽可能增大排水量、对全车的零部件设计和外购悠扬的选用尽可能

地减轻重量并采用了中空的大负重轮以提高浮力等措施。

通过合理的线型设计和重量重心配置以及喷水推进装置设计使坦克在水上行驶具有较好的适航xing和机动xing。

经试车和水上she击证明车辆在水上有较好的行驶稳定xing、she击稳定xing和抗巨流能力。

车首较高并装有防浪板；车内装有机动泵、电动泵和手摇泵等排水装置，可能保证坦克在水上行驶的安全。

该坦克采用4冲程v型12缸水冷柴油机，型号为12150l－2，标定功率为294kw（400马力）。

水冷却系统陆上采用管片式散热器和废气引she装置，节省功率，布置合理；水上利用水道夹层式热交换器，带式制动器和侧减速器，水上推进装置和抽水装置等组成。

陆上行驶时的动力传递路线是由发动机经主离合器、变速器、两侧转向离合器、侧减速器传到主动轮。

水上行驶时由发动机经主离合器、分动箱、万向节传至左右两侧的喷水推进器。

主离合器为干摩擦多片式。

该坦克采用带同步器换档机构的定轴式机械变速箱，分为前后两个部分。

前部为水上推进传动，分动箱将动力向左右两侧传出，并带有1个倒顺机构，可使传动轴带动推进器叶轮正转和反转；后部为陆上变速器，包括5个前进档和1个倒档，第三、四、五档带有惯xing式同步器，第二档带有简单式同步器，第一档和倒档采用滑接齿套换档。

整个变速箱的水、陆两部分的传动机构可以互相duli使用也可同时使用，即可使履带和喷水推进器同时工作以便于坦克下水和上岸。

转向装置采用干摩擦多片式离合器。

侧减速器为一级圆柱齿轮减速装置。

行动装置采用duli式扭杆悬挂，单销小节距金属履带板。

高履剌人字形花纹履带板的附着xing能好，提高了坦克在水稻田、沼泽、浅滩等地的通过能力和坦克出入水能力。

有6对中空的单轮缘大直径挂胶负重轮，第一和第六负重轮处装有蜗卷弹簧限制器，其余装有橡胶限制器。

履带的松紧程度由曲臂和双头螺旋式履带调整器进行调整。

水上推进装置采用轴流式喷水推进器，在传动装置两侧各装有一套喷水推进器和水道，在车尾喷水口处设有可以控制开闭的水门。

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