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第十七章 埃及帕夏上钩（第1页）

东方中国有运河，有的，还是上千公里的京杭大运河。

说他们掌握了先进的运河修筑技术与本领，这是有石锤为证的。

柯普吕律对此早就有所准备。

没有金刚钻，不揽瓷器活。

中国人显然是有本事才会敢去着手苏伊士运河的修筑。

只是，柯普吕律没有想到中国人竟然这么吊。

五个月的时间，一千公里的运河就修筑完成。

要知道，苏伊士运河也就一百九十公里，是五倍的长度。

柯普吕律被惊到了，惊喜之色难以言喻，他紧盯着朱慈烺，希望朱慈烺干净开工建设。

这一回，反倒是朱慈烺矜持了起来，只是轻轻笑着，拿捏了起来。

见到此情此景，柯普吕律也明白自己失态了。

他被震惊到了，也是意识到了自己丢光了节奏。

这一回，谈判的气场完全被朱慈烺控制了。

但没办法，不如人，实力的差距让他意识到了两者之间应有的地位。

如果说，一开始来之前，柯普吕律还是满怀信心，自觉有很多底牌可以控场的。

那么现在，柯普吕律就完全没了那种信心了。

没办法，有求于人呀。

一开始，对于苏伊士运河，两家都是有需求的。

大明希望通过苏伊士运河影响欧洲，伊斯坦布尔也希望直接与东方大明通过更方便的海路贸易。

基于这样的需求，开建运河的意向达成是没什么问题的。

现在中国人在伊斯坦布尔的好感度刷的很足，两个尊贵的掌权女人都对中国人颇有好感。

这事儿，就是过个程序就能通过的问题。

但是，具体干活起来，那细微之处就多了。

比如，什么时候开建，勘探的事情谁说了算，运河怎么挖，工程设计谁来做，走向怎么定，施工谁来干，投资的成本怎么分配，人力物力怎么调配，收益怎么分配？

林林总总算下来，又牵扯到双方的利益纠葛，还涉及埃及地方与伊斯坦布尔中央，还有沿途各个部落的利益倾斜。

其复杂程度，能让一些无能之辈崩溃到绝望。

一旦解决不顺，这修筑的事情非要十年不可。

事实上，英法两国修筑苏伊士运河就是用了十年的时间。

就连拿破仑都参与了进去，他亲自勘探了苏伊士古运河。

没错，苏伊士运河历史上就有修建。

打这地方主义的人很多，但能干成的却极少。

1846雷赛（FerdinanddeLesseps）接到埃及总督赛义德·帕夏（SaidPasha）的特许状来建造一条运河。

工程于1859年动工，用了10年才得以完工。

初步的计划是从三角洲沿着图梅拉（Tumelat）河凿一条小运河和一条南支线（今称赫勒沃苏伊士〔As-Suwaysal-Hulwah〕运河，两条运河合起来原先叫作甜水运河〔SweetWaterCanal〕）通往苏伊士，一条北段（阿巴西耶运河〔Al-AbbasiyahCanal〕）至塞得港。

这条运河为其他干旱地区提供了饮水，于1863年竣工。

1859年运河公司以极低的工资雇用了成千上万埃及民工，强迫他们在苏伊士地峡热带沙漠地带从事极其繁重的劳动，工地饮水十分缺乏，大批民工渴死。

公司提供的伙食粗劣量少，一份饭甚至不够一个小孩充饥，多数民工经常处于半饥饿状态。

卫生条件十分恶劣，支气管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病极为普遍，特别是瘟疫流行，夺去了大批民工生命。

1863年，伤寒席卷工地，许多民工猝然死去。

1865年，工地爆发霍乱，大批民工死亡，以至连送病人去急救站的人都找不到，也无人去处置工地上死去的民工的尸体。

为修建苏伊士运河，埃及12万民工为之献身，平均每千米就死亡738.5人。

如此沉重的代价，足以证明苏伊士运河修建的困难。

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