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第262章 民用航空制造业600万吨钢铁年产量（第2页）

“不过民航飞机制造如果和军工集团牵扯上关系的话会带来一些麻烦。

毕竟我们不是西方国家，这样的话容易授人以柄，找到攻讦我们的机会。

所以先把客机总装程序独立出去，成立一家独立于军工体系之外的独立公司。

你们古航则是作为零部件供应商。”

姜华很清楚这些西方人的嘴脸。

如果客机产业威胁到了他们的民航制造业，他们肯定会想尽各种办法进行遏制。

所以不能给他们留下明显的把柄，直接从根源上杜绝。

只要到时候整个市场都由古国主导的时候，就轮不到他们说话了。

所以必须要快速占领科技高地，将世界的话语权从西方手中夺过来。

而作为具备高附加产值的航空、汽车、船舶、电子信息、生物医药等就是一座座科技高地。

当这些科技高地都被攻克的时候，那么西方还有什么话语权可言。

不过两天的时间，古航工业这边就呈上了一份报告。

《关于古国航空工业集团试制活塞发动机客机可行性报告》

报告的名字很长，里面的内容也很长。

包含了古航工业对于未来民航客机市场的前景分析、市场调研报告、生产技术难点、成本等等。

洋洋洒洒数万字，还有很多专业的数据。

目前花旗国的波音、麦道等航空制造企业已经在民航客机市场当中深耕了多年的时间。

其中波音公司、麦道公司都分别在今年上半年投入了波音247、dc-1这两款客机。

虽然性能都很一般，只能进行中短途的运输，而且主要以运输邮件为主。

对于现在的民航市场来说，邮件的运输才是主要的盈利点，载人基本上是不盈利的。

因为现在愿意坐飞机的人还是很少。

所以古航工业集团这边则是打算直接试制两款客机。

一款是执行中近程航线运输任务的中短途客机。

一款是执行洲际航线运输任务的中远程客机。

直接覆盖短程、中程、远程三个领域。

其中中短途客机选定的试制机型就是作为dc-3升级版本的dc-5客机。

虽然这款客机并不出名，主要是因为战争的爆发，所有的产能都用于军用运输机的生产。

二战结束之后，航空技术得到了大幅度的提升，它也不再适用于市场，所以并没有生产多少。

但它很多新技术的应用，在性能上的确要优于dc-3客机。

这也是古航工业选择它作为短途客运机型的原因。

而执行洲际航线任务的客机则是麦道最后一款活塞客机:dc-7客机。

这玩意可是50年代的科技产物，性能非常的优秀。

653公里的最大飞行时速、9000公里的最大航程。

可搭载105名乘客飞行将近6000公里的距离。

这已经具备了满载情况下执行洲际飞行任务的能力。

如果能够批量化生产这架客机，那么古航工业这边就等于攻克了大飞机生产的关卡。

下一步就可以直接向喷气式大飞机这座高山发起攻势了。

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