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第1070章 苏德结盟（第1页）

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清晨的科威特港内，挤满了来自中国的胜利轮，这是一种战时标准轮，受限于国内船坞尺寸所以空载排水量比美国自由轮小1千吨左右，只有四个货仓。

可单独装载5000吨散货、或者1300辆汉江大吉普或340辆31型坦克或2亿发子弹，如果混装正好可以塞入一个中国陆军的标准装甲团。

胜利轮项目是由海军牵头，由国内五家民用船厂制造。

因为太多船坞被海军挤占，陆空两军也吃掉许多制造能力，工业总规模也达不到美国的水平，所以开战两年多时间来一共才建造了413艘。

幸好杨秋战前就积极发展远洋海运，总吨位在1937年就挤入世界前三，日军南下后又购买了滞留在远东的上百万吨英法船只，加上战时损失远远小于预期，所以海运能力并不比目前受德国潜艇威胁的英美差多少。

而且胜利轮标准要比自由轮高些，全部采用统一的燃油锅炉、蒸汽轮机和双桨设计，航速13节。

技术高船台时间就更长，这也是限制产量的原因之一。

之所以要建造标准轮，更主要的还是想检验一下二十年标准化道路后的工业能力。

除了胜利轮外，国内还同时在建造了矿石标准轮和运油标准轮，但这两种吨位都超过三万吨，所以制造量极少，主要用于实验超大型船只是否也能用标准化批量建造。

虽然远洋轮都有完善的吊车等装卸设备，但要想卸载几十万吨的物资。

也是个艰巨任务。

而且马六甲通航后，总参后勤部早就拟定一份大规模海运补给的计划表。

按照计划表，第二批船队此刻已经通过安达曼海，连第三批都开始在新加坡集结，最迟四周后抵达波斯湾。

空前的海运增援需要大批卡车转运，好在美国援助的道奇六轮重卡已经到货，所以白崇禧把手里的卡车几乎全部排来转运物资。

“师长！

哈哈......可把你盼回来了。”

李晋刚下船，一只巴掌就从后面伸了过来。

扭头看去，正是当初和他一起保护伊朗国王从德黑兰杀出来的赵三彪和冉南轩。

“好小子。

都少校了。”

大半年没见，乍看到熟人他也很开心。

再看赵三彪的肩上已经是少校军衔，冉南轩也换成了中校。

“那也比不上师长您，给我说说，乌拉尔这一仗是不是很痛快？”

性格爽直的赵三彪拉着李晋，询问去年中亚反击战的情况。

原来，为锻炼军官。

去年李晋和一些波斯湾战区的军官被抽调回中亚战区参加杀入乌拉尔的科斯塔奈战役。

这次调动是他军旅生涯中的转折点，见识了真正地装甲作战。

新加坡战役后，他原来所在的独立装甲团被正式改编为陆军第109装甲师，他本人也晋升上校重新返回波斯湾出任师长。

“你就是改不掉猴脾气，急什么。”

冉南轩笑呵呵的拉开赵三彪，把李晋拉进吉普车：“路上再聊吧。

司令部已经来过电话，十点钟要在阿瓦士开会。”

大吉普开上巴士拉公路后，李晋看到，这条路上几乎全是盟军车辆，其中大半都是来往于科威特和阿瓦士的中国波斯湾集团军的卡车运输队。

也有不少英美甚至法国军车，其中又以油罐车居多。

因为杨秋和沙特政府都已经答应。

会确保中东和北非的石油供应。

这些细微变化，正是“开普敦会议”

的作用，盟军终于开始始真正意义上的合作。

虽然各方还有矛盾甚至敌视，但就像这条英美控制的咽喉公路一样，中国军车一路都是畅通无阻。

这种合作给盟军带来很大变化，也让中美英及其控制的占世界百分之七十的资源、兵力和工业能力得以充分发挥，所以很多乐观的军事评论家认为，最多半年盟军就能夺回主动权。

通过巴士拉大桥时，桥头十几辆高大的m4坦克引起李晋注意。

“别看了，都是花架子。”

赵三彪对m4坦克颇为不屑，絮絮叨叨：“汽油发动机容易起火，正面太薄，倾斜不足，钢板里面也没贴内衬，碎甲弹都防不住。

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