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第77章 转会的犹豫（第1页）

第77章转会的犹豫

建立了投资公司毕竟只是马克的足球事业的一个分支，现在的马克还是要踢好球为主，所以现在马克还是回到了现在的马克的转会的问题上面了。

马克接受了多特蒙德队的邀请飞抵了德国的多特蒙德，多特蒙德（dortmund）位于德国西部北莱茵-威斯特法.伦州鲁尔区，是德国第七大城市。

多特蒙德是德国西部北莱茵-威斯特法.伦州（nordrhein-westfalen，简称北威州））的重要经济贸易中心，位于鲁尔区东部。

鲁尔河从市内南面流过，及埃姆斯河流过多特蒙德市区。

多特蒙德港是德国及欧洲最大的运河海港。

多特蒙德的体育主管左尔克亲自接待了马克一行人，这次马克可是全家都出动了，一行人有马克的父母，还有马克的女朋友科洛斯，经纪人慕容默默，最重要的是还有主角马克。

左尔克陪同着众人参观了多特蒙德的训练基地，那里面有一些高尖端的训练连设施，马克也的确感觉到了德国的足球俱乐部的保障设施的强大。

“怪不得德国球员往往三十岁之后还能爆发出第二春呢，原来他们的俱乐部的设施都是这么的强大啊”

马克听着左尔克得意的介绍着一项一项的设施之后心中不禁想到，

现在马克心中在想自己要是能够踢到三十岁的话是不是可以来德国考虑退役的事情了，不过现在德甲的吸引力的确正在丧失中，而作为德甲唯一能够与拜仁慕尼黑的多特蒙德的财政和成绩下滑之后现在德甲的整体水平也是受到了很大的冲击了。

现在的人们都说德甲是拜仁慕尼黑的独角戏，其他球队或许会夺冠，然后第二年夺冠球队的核心球员就会直接被拜仁挖走，被挖走主力的球队的成绩必然的就会陷入下滑当中了。

然而多特蒙德保持的要卖球员也不卖给拜仁的原则在今年也没有保持住。

由于多特蒙德连续多年砸钱使得他们的经济原因十分的不乐观，所以本赛季他们的主力后腰德国国家弗林斯闹转会的情况之下不得已多特蒙德还是将弗林斯出售给了拜仁慕尼黑。

之前的多特蒙德可是宁可少收转会费也坚决不卖人给拜仁的，虽然今年由于弗林斯的态度坚决有一定关系，但是更重要的还是多特蒙德的经济上面出现了一定的问题。

本来多特蒙德本赛季是不准备买人了，但是他们的新任教练范马尔维克的强烈要求之下多特蒙德还是决定引进一个后腰球员，而马克就是第一人选了。

左克尔回到多特蒙德俱乐部之后也将马克的合同要求上报给了董事会得知，董事会给出的答案是马克的工资绝对不能超过五万欧元，我们现在的负债金额超过1.2亿欧元了，本赛季我们的任务是还债，而不是争冠，绝对不能够打破这个工资平衡的。

所以左尔克就带着这样的俱乐部的底线接待了马克了，现在众人参观完了基础设施之后来到了威斯特法.伦球场，这也是多特蒙德的主场。

现在由于是休赛期，所以整个球场之内没有观众。

“我们这里可是全德甲上座率最高的球场了”

左尔克骄傲的说道。

这的确是多特蒙德值得骄傲的地方了，因为他们的主场的上座率一直名列德甲前茅，整个球场之内七万多人的观众在每周的比赛简直就是一道壮丽的风景，所以威斯特法.伦也有魔鬼主场之称。

一天的参观结束之后左尔克也带着马克一行人参观了一下整个多特蒙德的这座城市。

左尔克就像是一个导游一样的给马克一行人介绍多特蒙德这座城市。

多特蒙德市境内有七条高速公路，其中三条构成环城公路。

东西和南北方向运行的国际列车和高速列车线路也在此交叉。

多特蒙德亦是欧洲及德国高速公路的交通会合处。

40号高速公路跟随古时汉萨同盟交易路线去将多特蒙德与鲁尔区的其他大都市连接。

德国国内更偏僻的地方是由1号高速公路和2号高速公路连接，并在多特蒙德的东面和北面经过，在四叶形道路交叉点交汇向东北方转往多特蒙德。

公共交通方面，多特蒙德拥有大规模的轻铁、有轨电车和巴士系统。

另一条额外的轻铁路线现正於市中心内建造中。

多特蒙德市的中心地铁站stadtgarten.，全城六条地铁线路都在这里汇交，地下铁路的布局实际上成星型的布局，地下结构两层，地铁u41，45，47，49在地下一层，u42，46在地下二层，在征程发车时间段内，往各个方向发车时间间隔为10分钟。

就是说，一个小时内有六趟地铁朝一个方向开。

多特蒙德大学的悬挂铁路（h-bahn）是一条特别建造的独特悬挂单轨铁路来回运送欲横越大学校园的乘客，并受到研究实验室和其他高科技公司采用。

多特蒙德-埃姆斯运河开凿于1895年，连接多特蒙德与北海。

于1899年由威廉大帝开通。

20世纪初，它主要是用于小麦，煤和砂石的进出口运输。

河港在20年代和30年代得到了扩建，增加的船坞并修建了港务局办公楼。

今天的港区以其10个船坞即一个11公里长的码头，冠居欧洲首位。

二战以后，此港赢得了非常重要的地位。

以1972年为例，吞吐量为6，200，000万吨。

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