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概念。

从此有实力研发飞机的国家都开始了军备竞赛，追求“更快”

、“更大”

、“更重（载重）”

。

资本主义国家的特色是国有企业实际不多，大部分工业企业都是私企，因此军方通常是向私企定制所需军工产品。

就拿军用飞机来说，陆航军备部门研究一下，说好，现在我们需要载重量若干吨的轰炸机，各家公司拿出你们的设计方案，我们来招标吧！

所以可能是好几家飞机制造公司同时在进行某一类型的飞机的设计方案，要写上研发时间、造价等等，提交陆航挑选。

霍华德休斯甚至给她弄来了北美航空公司接下的陆航新订单的设计方案，北美航空正在为陆航设计一款新型中型轰炸机，陆航给出的备选发动机有3种，功率都差不多，算是目前最好的一批发动机。

B-17重型轰炸机1937年已经装备陆航，使用4台莱特的1200马力发动机，最大时速可达430公里，巡航时速250公里，巡航速度可飞行3200公里。

霍华德前不久建议她选择轰炸机作为自己的私人飞机，首选就是B-17，长续航、机身宽，除了造价略贵没有别的毛病。

陆航因为其造价昂贵，第一批只订购了12架。

所以波音现在没有制造B-17的订单，她要是想订购，只需美国陆军同意即可。

先把如何取得许可的事情放在一边，凯瑟琳翻到造价一页：好嘛，B-17这大宝贝确实贵，给军方的报价是196730美元，约等于20万美元了。

但还是比波音314便宜很多，凯瑟琳不禁心动。

B-17优越的续航是她最看重的，从纽约起飞，途中只需经停一次加油，250公里的巡航速度即使加上经停加油的时间，也能在24小时之内到达伦敦，比波音314还要快。

波音314目前还没有飞越大西洋，但根据飞越美国的时间，大致算出需要29-30小时才能抵达南安普顿。

时间就是金钱！

时间就是生命！

凯瑟琳马上决定，就它了！

让伊利亚打电话询问波音的西雅图总部，英国埃莉诺王后需要订制一架B-17，改造成私人飞机，要求如下。

波音公司说他们需要核算成本，但没有提及需要美国陆军批准的问题。

第二天波音回了电话，说成本大概是18万美元，包含所有改装在内。

霍华德认为这个价很实在了，B-17的成本高昂在飞机翼展长达31.6米，自重也大，全金属蒙皮，内部结构也几乎都是金属。

这意味着飞机在空中会很稳，没有现在客机的颠簸问题。

而且他们用的发动机是最好的几款之

一，4台发动机的成本也很高。

说干就干，凯瑟琳马上去了一趟西雅图，这次是乘坐国内航班，也是波音的飞机，型号247，缺点在机型很小，只有10个座椅。

想想即使21世纪的廉航也有大几十近百个座位，就知道现在的飞机到底有多小了！

小型客机自重轻，飞在半空遇到一点气流都颠簸得不行，吓得她面无人色，只顾紧紧抓住霍华德休斯的手臂。

下了飞机，她才想到，其实她学飞机驾驶的时候也会遇到气流，怎么换了乘客身份就害怕得不得了？也许是因为视角不同吧，坐在驾驶舱里会觉得“一切尽在掌握”

，反而不会害怕。

坐在客舱里，就要担心飞行员的水平了。

霍华德感到好笑，难得见到她惊慌失措的模样，这样才像一个不到20岁的年轻女孩。

很微妙，她之前给他的感觉总有点……过于高高在上，今天她总算像个女孩了。

第193章

到了波音总部，业务经理陪同两位贵客参观了波音的装配线。

他们在全国各地的工厂制造零配件，然后运到西雅图进行组装工作和后期的焊接、铆接工作。

福特汽车公司最早使用流水线作业方式，大大提高了生产率。

熟练工的培养也变得飞快，能够在极短的时间内培养出各个工序上的熟练工人。

凯瑟琳问了焊接和铆接有什么不同之处，现在舰船和飞机大部分还是采用铆接工艺，比较费时，但结实，后续维护比较省时。

焊接比铆接快大概一倍时间，焊工也比铆工能更快出师、熟练，但焊接比不上铆接坚固。

可以说各有优缺点。

业务经理自豪的说，波音当然选择最好的工艺，保证质量。

凯瑟琳基本满意。

以18万的造价来说，一架飞机用个10年很正常，一年也就1.8万美元的成本，再加机场机库租金、汽油、维护、飞行员薪水等等，一年顶多3万美元，就能拥有一个稳定快速安全的交通工具，都可以算得上物美价廉了。

随后业务经理还请埃莉诺王后参观了B-17的原型机，王后对B-17的质量很满意，机舱的宽度达到了4米，足够放下两行座椅。

轰炸机是为了携带至少3吨炸弹而设计的载重，也就是说，至少可以搭乘30人。

凯瑟琳要求将客舱设计成客厅，提升舒适度。

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