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第83章（第1页）

他隐去真实信息，谈了好几个案例。

有水手因为连续工作14小时，带缆操作失误，导致重伤；有驾驶员连续值守18小时之后，避让不当，发生搁浅，险些造成原油泄漏；也有因为医疗处置不及时，船员在船病逝，随后引起重大劳资纠纷。

他也援引了一系列的数据，国际航运公会的统计显示，全球海员平均合同期长达8到10个月，90的船员无法保证每周法定休息时间。

38的船员曾遭遇靠岸就医被拒，27的医疗费用报销存在拖延纠纷，专业心理支援体系覆盖不足10。

这些情况反过来又影响到在船人员的管理和航行安全——国际海事组织统计显示，超过80的海上事故由人为因素引起，而这些因素大多源自不良身心状态。

而后，他继续说下去：“面对这些数据与案例，我们不能再以’行业传统’为由回避问题。

当前全球海员缺口已逼近9万人，预计2030年将突破30万，职业吸引力的下降与保障体系的缺失形成了恶性循环。

在此，我想结合法律实践与行业现状，提出三点倡议：

“第一，推行弹性合同制度。

船东可以参考基础期加灵活续期的模式，将标准合同期缩短至4到6个月，允许船员根据自身情况申请调整。

挪威船东协会的实践表明，实施弹性合同后，船员流失率下降了23，事故发生率降低18。

这不仅符合《海事劳工公约》关于休息权的要求，更能提升船员忠诚度。

“第二，构建全链条医疗保障。

一方面要按最高标准配备船用医疗设备与持证医护人员，另一方面需与全球主要港口的医疗机构建立绿色通道，明确就医保障机制。

日本邮船已建立"

海上医疗远程会诊系统"

，通过卫星实现实时诊疗，使紧急医疗处置响应时间缩短至2小时内，值得行业借鉴。

“第三，建立常态化心理支援。

建议船东与专业心理机构合作，为每艘船舶配备心理辅导员，开通24小时热线，并将心理评估纳入船员登船必备流程。

有企业实践证明，定期心理疏导能使船员积极心理指标提升30以上，这既是对船员的关怀，更是对航行安全的保障。

“各位，在香港这个全球航运枢纽，我们习惯了谈论船舶估值、航线优化与贸易数据，但支撑起这些数字的，是数十万在海上漂泊的活生生的人。

当我们谈论航运业的可持续发展时，不应该只关注船舶的绿色转型，也要关注人的可持续发展。

唯有如此，才能破解’有船无人’的行业困局，让更多人愿意投身航海事业。

唯有如此，我们的船队才能在全球海域航行得更稳更远。”

陆菲一向听不得这种大会上的讲话，进度条不到10一定已经在神游，但这一次却完整地看完了。

视频回到开头循环播放，她甚至又看了一遍。

其实站在船东角度，这些话并不那么讨喜。

把问题提出来，要他们干这个，提供那个，所谓倡议全都是他们挣钱的障碍。

而路人看了，大多也只当他在上价值，听过就算。

可能只有她知道他的真诚，他回顾的是从许多年以前第一次独立出庭开始，一路走来做过的那些案子，还有她对他说的那些话，他都听进去了。

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