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第101章（第1页）

环岛赛的线路从铜锣湾出发，出鲤鱼门，沿港岛东岸向南，经过维多利亚港，进入东博寮海峡，绕过最南端的紫罗兰山，沿南区海岸驶向深水湾，再从西博寮海峡重新回到维多利亚港，经过青马大桥，便终点在望，全速冲线。

战术师重申策略：“过鲤鱼门的时候正好退潮尾声，我们会顶流，但等绕到东博寮，潮流转向，只要抓住那个窗口，就能甩开大部队。”

马力姐却再次提醒：“天气预报明天东南风十五节，东博寮那段会很癫，成绩其次，一定要注意安全。”

战术师说一定一定，关照队友，到时候提前换上小一号的前帆。

陆菲入迷地听着所有技术细节，叶行想起的，却是他在法务部的存档文件中，看到过的那份保险调查报告。

十年前那场环岛赛，何劭言担任战术师。

这个位置本该属于船上经验最丰富的船员，而他当时开始玩帆船不过一年有余，一望便知是众人给少爷抬轿子的安排。

当然，也有安全上的考量。

j70上四名船员，其余三个位置各有各的危险。

主帆手和前帆手很容易被帆索和桅杆伤到，船头最容易被甩出去落海，只有战术师相对安全一些。

只是没想到遇到意外，最后受伤最严重的反倒是何劭言。

那场事故就是在赛船进入东博寮海峡之后发生的，当时转向系统突然卡滞，船在巨大的惯性下猛烈侧倾。

其余三名船员抓住船身得以幸免，只有何劭言反应不及，一下摔出去，后背撞击另一侧船舷，翻倒落海。

等搜救上来送医，已是脊椎严重损伤。

虽然保住性命，但还是导致了高位截瘫。

事后调查，发现是赛船上连接舵柄的双向液压阻尼器发生故障，也就是马力姐方才再三强调、反复检查的那个部分。

但保险公司最后也给了定性，只是正常的金属疲劳老化。

在这种情况下，舵轮在常规航行中尚能正常工作，寻常检修也很难发现问题。

一直等到了风大浪高的开阔水域，需要高速急转，内部压力和温度骤升，密封圈在瞬时高压下破裂，液压油泄漏，才导致转向系统完全失控。

换而言之，一场不幸的意外。

但时隔多年，回头再看，其实也是疑点。

j70运动艇是2012年左右才开始交付的船型，事故发生的时候其实还是一艘很新的船，因为零件“老化”

导致重大事故，却完全没走过向船厂追责的流程。

当年的处理过程低调而迅速，理由也似乎很充分，说是为了避免媒体过度议论，影响到公司的声誉。

也为了不让陈怡桢太过自责，毕竟她是嘉达参赛船的负责人，带着何劭言开始玩帆船，允许他参赛，还把他安排在了战术师这个位置上。

但那之后，嘉达的短航赛船还是叫“jadaii”

，还是j70，还是一模一样的涂装。

叶行心里滑过一丝戏谑的好奇，不知道何劭言现在还看不看帆船比赛，要是看到了，又会作何感想。

还有，陈怡桢。

说是不想让她有太大压力，但这压力分明一直都在她眼前。

何维明从来不希望她忘记那次事故，她得记着自己欠他的，直到从家族信托管理委员会卸任的那一天。

赛前准备完成，夕阳也已经落到山后面。

几个人一起去俱乐部附设的餐厅吃晚饭，坐一张半开放区的长桌，热热闹闹地说着话。

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