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第146章（第1页）

消息一经发出，迅速传播，市场即刻审判。

因为涉及核心高管变动，嘉达的股票短暂停牌一小时，之后复牌，便走出了一条平稳上扬的曲线，价量温和齐升。

当日收盘之后，有分析师出来发表看法，说这是市场对此次任命投出的信任票，表明机构投资者看好嘉达的公司治理与决策效率，正在有序建立仓位，而非短线炒作。

财经媒体也纷纷给出好评，标题起得一个比一个响亮，有的写“嘉达航运治理结构尘埃落定，长期价值可期”

，也有的写“律师掌舵，嘉达航运驶向合规与效率的新航路”

。

难说这里面有多少是公关部事先安排的通稿，但股市的真金白银总归还是能说明问题的。

这情形，对于何劭懿想要推动的收购计划来说，既好，也不好。

好的是嘉达未来稳健，便可在与华远的接触当中获得更好的谈判地位和收购报价。

坏的也是嘉达未来稳健，公司内部自然会有人提出疑问，那为什么要卖呢？

叶行知道何维明不会错过这个机会，哪怕拖着一副七十多岁的身体，那些他不想让人查的烂账也不允许他就此放弃，而且总会有保守派，或者利益相关的董事和股东站出来支持他。

但何劭懿也早有准备，甚至就连何维明自以为的拖延也没能达到目的。

他要的财务数据、行业研究，其实都已经准备好了。

季度董事会结束之后，何劭懿便拿着那份报告，开始游说机构股东和董事会成员。

大家都看得到花团锦簇的一面，但另一面的问题也并非一无所知——市场份额连年下滑，船队老化，还有环保新规带来的合规成本飙升。

对比同业巨头的雄厚资本、技术优势、全球网络，所有人都不得不承认，中小船司的时代已经过去了。

再加上经济周期和国际局势影响，多少百年船东陆续卖船退场，从ntaerships，到wesood，再到三光汽船，八马汽船，剩下的也都在缩减船队规模。

对嘉达来说也是一样，抓住这个机会，加入一个更大的联盟或许是当前最好的选择。

当然，还是有反对的声音。

保守派们又在谈嘉达的百年历史，“我们做海运起家，船司是我们的根基”

，仿佛在说祖宗社稷怎么能放弃？而后一路回顾，从冷战讲到海湾战争，从97金融海啸讲到sars，再到08金融危机，嘉达一路跌跌撞撞，算不得力挽狂澜，也是过关斩将，别人都死了，而我们一直活到今天，为什么就觉得这一次过不去？

但何劭懿准备充分，除了“卖祖业”

，另一个方向的选择她同样考虑过，甚至不止一种想法。

航运企业想要“小而美”

不是不可能，可以专注细分市场，比如只做冷藏生鲜快送，或者专营某个地区支线，又或者干脆只做船舶管理，自己不买船，彻底轻资产运营。

但嘉达的问题在于，它其实并不小。

一百多艘船，业务又铺得太开，油船、散货船、集装箱船都有，地区支线和跨国远洋都做。

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