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第41章（第1页）

今天这场内部交锋引来了车队最高层最核心的人物，81岁的克蒙维尔先生。

他在二十五年前创办了克蒙维尔车队，迄今他已经退出车队管理，将整个集团交给他的一双儿女。

但因为对赛车事业仍抱有热情，所以夏休后，他来到研发部门，旁观自己车队两名工程师的“角逐”

。

老牌工程师、赛车设计师、空气动力学大师勒布朗，以及新晋机械师，鲁特·李的得意门生之一，克劳斯。

在汽车工业发展至今，即便是顶级赛事，大家的研发天花板其实真的差不多。

能进到这里做赛车研发的团队，必然是这颗星球上最强的一群人。

而人们所说的“火星车”

与“拖拉机”

，实则在一场排位赛里，圈速差距往往不会差过3秒。

那么在这样一个大前提下，赛道经验就成为工程师们之间的差距之一。

显然，年轻的卡罗·克劳斯在这一点上逊色于勒布朗先生。

他信赖数据，信赖气象图——这自然是正常的事，现代科技值得信任。

所以他为程烛心带的全是干地调校，要求他硬胎起跑，白黄一停。

可勒布朗虽然有赌的成分，可赌赢就是大获全胜。

搭载半雨胎的科洛尔在湿地接连攀升位置，车队们慌忙地召车手进站换雨胎，程烛心从p12落去p15。

克劳斯震天的fword在研发部门会议厅里回荡着，在这赛道以外的战场里输得彻头彻尾。

勒布朗只轻飘飘抿一口咖啡，看看在那边愤愤挠头的克劳斯，又看向了克蒙维尔。

后者也跟他交换了个眼神，微笑，然后一个无奈的耸肩。

第36章“专心，科洛尔。”

……

科洛尔这台赛车是偏低阻调校，尾翼比较平。

这场雨简直是来搅局的，进站换半雨胎的这些人再出来时，赛道已经一片混乱。

各家策略组启用预备方案，做f1策略需要常年备好多种特殊情况的应对方法。

阿瑞斯车队没有第一时间召韦布斯特进站，中性胎在湿滑高速赛道上开始依赖车手的操控。

韦布斯特的工程师在tr里告知他，这场雨预计会持续六分半钟的样子，也就是5圈左右。

韦布斯特表示5圈的话他不用进站。

世界冠军的雨战能力可见一斑，雨天斯帕中性胎，这三个要素合在一起，再加上不换胎，已经有弹幕询问不进站是怎样，想开席了吗。

这个时候他的比赛工程师在犹豫，他信任韦布斯特，雨天跑干胎的车手历史上一抓一大把，他跟韦布斯特合作这么多年，没道理不信任。

但这里是斯帕，再有，今天的中性胎是c3，这轮胎太软了。

然而韦布斯特的工程师做出允许他“stayout”

的决定时，是看到了另一个没有进站的人——

程烛心。

从道理上讲，阿瑞斯车队的工程师不可能用克蒙维尔的车手做参考，但韦布斯特的工程师确实这么做了。

程烛心拒绝进站。

桑德斯没有在tr里跟他争论进或不进，程烛心已经是干胎雨地跑斯帕了，桑德斯断不可能在tr里分散他的注意力。

克蒙维尔车队程烛心车组的策略工程师们在收音机里立刻讨论现在该怎么办，桑德斯再次跟程烛心确认：“你希望留在赛道上对吗？”

“yeah。”

程烛心方向盘上那个“talk”

键按下就松开，只递过去一个“是的”

。

他落去p15后很快找回了驾驶节奏，单圈圈速来到1分48秒79，距离身前刚换了半雨胎的多罗斯慢了02。

drs被禁用，直道上程烛心尝试超越，但不敢大幅度抽头。

先贴近，对方的半雨胎显然抓地力要比他的干胎好，幸运的是赛道积水还没有非常多，多罗斯驾驶的霜翼赛车今天表现非常不错，直道上守住了程烛心。

6、7号弯的机会不大。

车组那边，桑德斯和研发部的工程师快速商量了轮胎策略，研发部认为车手应该立刻进站换上半雨胎，干胎在湿地赛道上非常危险。

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