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第68章（第1页）

罗荣桓元帅在参观时，亲切的勉励我校的干部、教员要又红又专，不能偏废。

他说：&ldo;红&rdo;就是要坚持马列主义、毛泽东思想，树立远大理想，并为之而奋斗，全心全意为人民服务；&ldo;专&rdo;就是要努力钻研战术技术，精益求精。

韩愈说过：&ldo;业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。

&rdo;也是这个意思。

韩愈也是大学校长嘛！

军委首长的到来和指示，给学校全体人员以极大的鼓舞，成为推动学校建设和各项工作的巨大动力。

1957年5月上级作出&ldo;空防合并&rdo;的决定。

对此我个人认为，从历史上看，欠长远考虑。

根据当时情况，空军歼击机数量有限，军费开支中一时不可能将防空军装备齐全，只能逐步装备，不断完善。

现代战争是立体战争。

防空部队从低空到高空，需配备小高炮、中高炮、高高炮、地对空导弹、歼击机、直升机、雷达、探照灯、通讯等，以形成严密的防空体系，利于诸兵种的协同作战。

&ldo;空防合并&rdo;就意味着众多兵种的协同作战要统一归空军体系指挥，在未来战争中是否会出现鞭长莫及之势？

&ldo;空防合并&rdo;后，学校的训练任务虽几经变化，但始终坚持了继承和发扬&ldo;抗大&rdo;的优良传统，贯彻勤俭办校、严格治校的方针；坚持了探索求实的学风；建立了一支忠于党的教育事业的干部、教员队伍；造就了一批治军的有用人才，为防空军和空军的建设作出了贡献。

我在高级防校工作近5年，对学校充满了感情。

由于工作需要，我的办学生涯只得告一段落。

但我此生以自己能为我军输送人才而尽力深感自豪。

○八、两度空军政委重返治军前沿（195911-1969）

●空二军政委

1955年3月28日，副总参谋长杨成武兼任中国人民解放军防空司令员。

在一次防空军全委会上，他曾对我说：很快要筹办防空军学院，你去任政委如何？当时我表示服从组织需要。

1957年5月&ldo;空防合并&rdo;后，此议作罢。

空防合并后，空军司令员刘亚楼经常到学校了解干部情况，参观陈列设施。

他对学校内各种条例条令的贯彻落实十分欣赏。

1937年我在抗日军政大学学习时，他任训练部长，深知我的为人。

1959年1月他和我谈话：你在防空军办学校很有成绩，对防空军各个兵种都已比较熟悉，如果再到空军部队工作一个时期，对你会大有好处。

我立即回答，最好到空军师接触实际，能学到东西。

他说：只要你同意下部队就好了，究竟到师、到军或到军区，还要由空军党委会最后决定。

1959年11月，军委毛泽东主席命令我为空军第二军政委。

空二军驻东北辽宁、吉林的、沈阳、鞍山、大东沟、四道沟、高丽门、镇江山等地。

空二军军长方槐，我任政委；副军长王学勤，副政委李荆山；参谋长李辉；政治部主任由我兼任，副主任陈克温。

当时正处于相对和平时期，但由于国民党的军用飞机经常窜人内地进行侦察，散发造谣惑众的标语、传单，骚扰内地的经济建设，故空军常年处在备战作战状态。

特别是在&ldo;五．一&rdo;、&ldo;十．一&rdo;等全国性节假日或国际、国内举行重大活动以及国家领导人出访或迎宾时，空军更处于一级战备状态。

因此，部队的训练任务很重，需要飞行员以高超的飞行技术来弥补飞机等装备的陈旧和基地设备的落后，以确保我领空的安全。

任务艰巨而设备落后，但我们的飞行员以超人的魄力，掌握了高难的技能。

如空二军十六师副师长张积慧，只有200小时的飞行记录，却击落具有2000小时飞行史的美国王牌飞行员戴维斯，创造了空战中的奇迹。

到空二军上任后，为尽快由外行变内行，我下定决心，深入到机组、中队、大队调查研究，摸清训练、作战的规律。

经半年的努力，就初步掌握了空军部队政治工作的基本要领。

培养一个全天候作战飞行员，可以说是用黄金堆出来的。

首先经过政审、体检、各种测验而初选合格者已是寥寥无几；再到预校学习，又将淘汰一部分，能成为航校学员更是沙里淘金；到正式放飞那就是千中取一了。

待能够完成全天候起飞训练、达到&ldo;起得好、飞得快、打得上、落得稳&rdo;的飞行标准，国家投入的费用合成黄金约要超过飞行员自身的体重。

空军的中心任务就是保卫中华人民共和国的领空不容侵犯，执行任务的基本手段，就是要靠不惜一切培养出来的优秀飞行员驾机作战。

这个中心任务不仅要思想明确而且必须将精力、物力、财力集中到中心任务上来。

作为空军部队的一个主要领导干部更应以身作则，紧密围绕中心任务去开展工作，这样才能调动5个方面的大力配合。

第一方面，认真做好地勤保证工作。

地勤部队是为飞行员服务的，又是与飞行员相互依赖的，是飞行成败的关键之一。

如果飞行中机械发生故障那么飞行员就不可能发挥其技能，还可能造成不必要的损失。

如果没有飞机，地勤人员就无用武之地。

我们不厌其烦的向地勤人员也向飞行员讲清这些道理。

尽管地勤人员的工作十分艰苦，所有的飞行日（训练日）都要提早到达机场，千百次的检查飞机发动机、通讯、机械电路等，我们仍然不放松对他们的严格要求。

为确保飞行员的生命安全，规定每架飞机的维护人员要负责到底，绝不允许有丝毫的麻痹。

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