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第一百零四章 海船（第3页）

胡宗全对卢林了解还比较多，这倒也是，卢林只是埋头在匠房铸造，将作监这边也就他这么一个外人在，自然都对他好奇，卢林铸出锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉以及软铁片这些都很清楚，对卢林的铸造技艺也是很佩服的。

从神都沿着大河一路去东海，也是先到韩城，转入黄河，有八百里左右，上次乘船到韩城用了一天一夜，一般行船很少是敢夜路的，都会停歇几个时辰；从韩城去往东海，有两千三四百里，也不知道沈子启是如何安排的，正常行船就是顺水也要三天。

卢林就和胡宗全攀谈了起来，虽然卢林乘船在大海上两个多月，但对于造船之事他并不太了解，也就是来神都之前去墨潭船坞走马观花的看了一遍，听得徐主事简要说过一些而已，反正在船上没什么事，这几天的时间大多是和胡宗全喝茶闲谈。

胡宗全对于卢林竟然在儋耳击杀海盗得了海盗船在南海行船两个月，还去了瀛洲、涠洲等地方羡慕得很，他是祖上数代造船的，精通造船却不曾去海上经历过，说起造船那可是头头是道，门清得很；卢林听了很是获益，工部派胡宗全跟船考虑得当。

先是说起这大海船的构造，船制底为地，枋为宫墙，阴阳竹为覆瓦；伏狮前为阀阅，后为寝堂；桅为弓弩，弦、篷为翼，橹为车马，纤为履鞋，索为鹰雕筋骨，招为先锋，舵为指挥主帅，锚为扎车营寨。

胡宗全这般描述，犹如排兵布阵一般。

卢林听得颇有些听说书一般津津有味，再说及造船工匠，卢林更是惊讶自己以前的不懂，比之在墨潭船坞所见更为复杂，那些桅杆、篷布、橹、篙、铁锚、铁钎、板枋、枋舵、纤绳、黄麻、苘麻、桐油、水胶、细丝、荒丝、钉线、鱼线胶、生漆、定船石……都需要数百道工序。

需要的匠工就有很多，锯匠、木作、铁作、索作、缆作、蓬作、缨作、线作、旗作、旋作、染作、铜作、桶作、锡作、墨作、竹作、桩錾、雕錾、锯板、扯钻、穿椅、油漆、修饰……各种匠工齐心协力，一一制作出每一项技艺都精致到细微末节处。

细分起来还有脚夫、拆船匠、大木匠、细木匠、锯匠、艌匠、箬篷匠、铁匠、芦篷匠、竹匠、索匠、桐油匠、画匠、还要雇牛拽木、加工帆篷、绳索、铁钉等零部件……卢林就是在铁钉等铸件上帮将作监这边解决了问题。

至于为何制造出来的是平底船，不是尖底船，胡宗全说这是用于东海沿岸浅海一带的，那边都是浅海浅滩多，平底船宽、大、扁、浅，适宜这些地方，不仅速度快，还能逆风斜行，轮流换向，走折形路线，甚至逆风顶水也能前行。

这大海船船首装有梗水木、船腰增设腰舵、船尾加挂太平篮，遇见风浪放下太平蓝使船减少摇摆，腰舵可以组织船横向漂流；又不是为了去远航南海那边，工部为了稳妥起见，决定先按照大宝船图样制造出这大海船来试水。

胡宗全他们随船来，一是为了解决行船遇见一些突发的问题，能够及时处理，再就是要了解清楚这大海船在东海这边实际行船的情况，做好记录回去，毕竟是两百余年没有开海运，只有一些典籍记载，那是完全不够的，得需要他们来实际了解。

再说及这大海船的用料，胡宗全也是门清，这大海船用度：用了楠木二十根，杉木三百零二根，杂木一百四十九根，榆木舵杆两根，栗木两根，丁线三万五千四百七十二个，橹梭三十八支，杂作一百六十一条，桐油三十二斤八两，艌麻一千二百五十三斤三两二钱，石灰九千三十七斤八两，船上杂物黄麻、白麻、棕等。

卢林听得是佩服不已，就这些可以看出这胡宗全是个顶尖的造船大匠，说起来这些数据可是相当详实的，和王文英当初写策论说及林戴里有得一比了，这般工匠是很难得的，黄云峰遇见或许更能和胡宗全聊得尽兴。

再说及这看得见的七根桅杆，胡宗全说，做大桅杆用的木头，一律用端直杉木；如果长度不够，则需接一根相同的杉木，用铁箍逐寸包裹；船舱前道留下当中空，以便树立大桅。

树立中桅时，常常合并数条大船，用几条长缆拉起，各方用力，拽起大桅。

梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木；舵杆用榆木、榔木、槠木；关门棒用周木、榔木；橹用杉木、桧木、楸木。

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听得这些卢林颇是有些头大，他还真不明白其中的道道，胡宗全似乎兴致很高，还说及木材来了。

造船所用木材最珍贵的是楠木了，楠木来源于深山老林，益州极多，雅师姐和泰师兄他们就做的这买卖，相对于峨眉是小头了；尤其是上等楠木号称是：水不能浸，蚁不能穴。

备受追捧。

楠木长在那难于攀登、且有毒蛇猛兽、瘴气蚊虫的峭壁上，砍伐极难，采运之夫，历险而渡泸，触瘴死者积尸遍野。

砍伐完成后，便将木料沿着旧路，拖到江河之滨，待来年二三月水涨季节，再把巨木推进江河中运往各地。

有典籍记载：楠木生楚、益二州，深山穷谷不知年岁，百丈之干，半埋沙土，故截以为棺，谓之沙板。

佳板解之中有纹理，坚如铁石。

试之者，以署月做盒，盛生肉经数宿启之，色不变也。

说到后面，胡宗全说及那些看不见的地方，造船最重要的就是龙骨了，这卢林在墨潭船坞是见过，但再听却是不一样了，这龙骨犹如人之脊梁；从船体基底中央连接船首柱和船尾柱，纵向成形，再用横向船肋加固，连接船首和船尾，直通船首柱。

承受船体纵向各种力道，保证船体结构牢固可靠。

龙骨架构上，还有各种构件；两侧的旁龙骨，旁龙骨是纵向构件，承受部分纵向各种力道，提高船体承受外力强度；肋骨，船体内横向构件，承受横向水力，保持船体形状；龙筋，船体两侧纵向构件；和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体结构强度。

还有船壳板，包括船侧板和船底板；船体承受纵向力道、水力挤压、浪涛冲击等各种外力，这些外力首先作用在船壳板上；这艘大海船还装有舭龙骨，装在船侧和船底交界的纵向构件，能减弱船舶在波浪中航行时摇摆；船首柱和船尾柱都下连龙骨，能增强船体承受浪涛冲击力和水力，还能承受纵向碰撞。

胡宗全说起安放龙骨，那可是造船之中最重要的事情，仪式犹如筑屋架梁；安装龙骨后，才有接下来的各种工序，船工按照顺序，陆续安装肋骨框，形成网状结构；做隔舱、装配外板、安装桅杆、舵、披水板……等。

最后的工序就是船体防腐了，木材对风雨最没有抵抗力，更加经不起火灾、风侵、雨蚀、虫蛀等损伤，须用桐油、油灰、黄麻、钉锔、大漆加以护饰、覆盖；漆工们为大船刷上一层层桐油，就是为让船体木材防腐，保证船体经久耐用，船必须上油五遍以上，新船油好后，经过一段时间，等桐油完全干透后，就可以下水了。

这大海船是两月前制作出来的，也是等到桐油完全干透了，这才安排卢林他们随船来东海的，此前只是停泊在神都官渡试了试水，并没有行驶过。

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