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第4章 今天物理明天工程（第1页）

这是一个高大敞亮的新车间。

初次走进来的人都不由得估算一下跨度有多大，台头张望高高的屋顶，估算一下高度和天车的起重吨位。

几台崭新的机器或者大型仪器只占了小小的位置，激烈争论的几位年轻人都穿着整洁的新工作服，他们正在开会。

这个团队相信争论的团结模式，不采用一言堂的分裂模式。

很有创意。

地面新油漆的光彩闪烁，与大垫子相间排开。

一切都是新的，一切都预示着正处于工作全面展开前的忙碌而有序的准备阶段。

新型星际航行发动机关键部件的研发和制造都与这个车间有关。

以这个车间为中心，有一个建筑群，有办公楼，有超静车间，有弱磁车间。

有的正在施工，有的已建成投入使用多时了。

这个热星炉中心车间一旦完工，筹建工作即告结束，华胥项目团队马上就成立了。

关于设计和制造的学术讨论会已进行了多次，确定首先研制热星炉型的聚变能发动机。

这个建筑群就是为了制造聚变发动机而设计建造的。

“燃烧”

氢产生炽热的等离子体，排出废料氦。

可以利用热能，也可以利用等离子流动发电，第三种模式是上边两种方法并用。

使用聚变发动机的星际飞船可以达到光速的110。

聚变发动机的优点是，比较成熟，燃料在星空易于补充，缺点是飞船航行太慢。

但是聚变发动机以后是长期有用的，即使将来缩地发动机研制成功，缩地飞船上的聚变发动机也可以满足飞船上的各种能源需求，为此估计每个飞船上配备至少两台聚变发动机是必须的。

真正功率最大的两台热星炉型聚变能发动机，一台用作飞船上所有驻地活动的能源，一台作为缩地发动机的初始动力。

当然了，如果缩地发动机的引力热不能够高比例收集利用或者干脆不能利用，聚变发动机就必须一直为缩地发动机提供动力。

然而，如果缩地发动机的引力热能够获得高比例的利用，缩地发动机产生的动力肯定会远远大于聚变发动机。

缩地发动机的“燃料”

可以保证不请自到，因此，一旦“点火”

，除过器件损坏或者维修，缩地发动机几乎可以视为一台“永动机。”

机件永远不坏，煤和水永远保证供应的那种蒸汽机也是这类“永动机。”

这是可靠性和长期性意义上的永动机，而不是创生能量意义上的永动机。

按照吴长川他们的设想，聚变发动机、缩地发动机、引力热发电都是项目的关键组成部分。

富西安则急于理解后二者的原理，他给吴长川说。

“你能不能简单几句话把原理说清？”

“请原谅！

我没有能力几句话说清。

但是科普流时论的专题技术讨论会要解决这个问题。

请你留意。”

吴长川说。

“有时间你可以先看一些关于流时论的科普资料。

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