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第8章 长安铃木 从小车之王到黯然退场（第1页）

铃木汽车在中国的历程，是一部外资品牌与中国市场碰撞、融合与分道扬镳的典型样本。

从1980年代以微型车叩开中国大门，到2018年黯然退场，铃木的兴衰不仅映射了中国汽车消费需求的变迁，更揭示了全球化竞争中企业战略调整的成败逻辑。

铃木与中国市场的缘分始于改革开放初期。

1980年，中国军工企业昌河率先引入铃木Carry微型货车技术，开启国产化探索；1984年，长安汽车通过CKD（全散件组装）方式生产奥拓微型轿车，但受限于生产资质，初期仅能试制样车。

1993年5月，为响应国家汽车工业产业政策，推动国内汽车工业发展，满足中国百姓的“轿车梦”

，重庆长安汽车有限责任公司与日本铃木株式会社、日商岩井株式会社共同合资组建了重庆长安铃木汽车有限公司。

合资公司合营期限为30年，占地面积达28.7万平方米，第一期建设投资总额万美元，注册资本5998万美元。

1993年6月奠基，1994年6月开始建线，在建设过程中，全体员工秉持“小、少、轻、美”

的建设企业方针，实行项目经理责任制，克服重重困难，使得整个工程比计划提前半年完工，创造了国内同类项目的最快速度。

1995年9月，冲压、焊接、涂装、总装四大生产线以及检测线相继建成投产，形成了年产5万辆轿车的生产能力。

长安铃木成立之初，便将目标瞄准了经济型轿车市场。

1995年，第一辆0.8L的国产奥拓下线，售价7万多，成为当时最便宜的合资轿车，推动中国家庭进入私家车时代。

并且开创了国内分期购车的先河，“首付一万八，奥拓开回家”

的广告铺天盖地。

奥拓凭借其小巧玲珑的外形、低廉实惠的价格和出色的燃油经济性，迅速成为中国城市家庭的热门选择。

在兵器工业总公司的统一部署下，除长安外，还有吉林江北、湘潭江南、西安秦川三家军工企业获得奥拓生产资质，由长安生产零件，其他三家各自组装整车销售，一时间，不同厂家生产的奥拓穿梭在大街小巷，成为一道独特的风景。

奥拓书写了中国微型车历史上的一个奇迹，在后续还衍生出了都市贝贝、快乐王子等款型，直到2008年停产，老奥拓一共在中国市场卖出了50多万辆。

和奥拓同年国产的，还有基于欧洲、北美等市场销售的第二代swift打造而来的羚羊。

羚羊一度作为出租车活跃在重庆的各个角落，它配置较为简单，但机械素质极其稳定，作为一辆汽车的本职工作完成得十分出色，深受出租车司机和消费者的信赖。

随着时间的推移，中国汽车市场逐渐发展，消费者的需求也日益多样化。

2005年，被称为小mini的国际市场第四代、日本市场第二代swift在国内上市，也就是大家熟悉的雨燕。

雨燕时尚的外观、良好的操控性能，吸引了众多年轻消费者的目光，成为长安铃木的一款明星车型。

2006年，铃木和菲亚特联合开发的天语sx4进入国内，这款车融合了轿车的舒适性和suv的通过性，进一步丰富了长安铃木的产品线。

在发展过程中，长安铃木积极引进日本铃木公司的科学管理模式，推行“精益生产”

方式，实行“准时制”

生产和“零库存”

管理；在内部管理上，推行全员质量意识和全员“5S”

管理，保证了产品的出色品质。

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