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第41章 上海通用雪佛兰 备受瞩目的在华发展之路（第1页）

雪佛兰，作为通用汽车旗下备受瞩目的品牌，自1911年创立以来，凭借丰富多样的车型和亲民的价格，在全球范围内收获了大量拥趸。

2005年，雪佛兰正式进入中国市场，与上海通用携手开启了一段充满挑战与机遇的征程。

早在2000年前后，通用与金杯合资推出雪佛兰开拓者，其2.4L排量的被称为“小驴”

，3.0L排量的则是“大驴”

，在当时的越野圈子里与吉普切诺基齐名。

这款车的前身是通用金杯生产的雪佛兰S10皮卡，而金杯通用成立于1991年，可视为雪佛兰品牌在中国市场的早期尝试。

但那时金杯通用的车销量不佳，2004年，金杯通用破产，中方资产被转至上海通用。

彼时，上海通用已布局别克、凯迪拉克、五菱三个品牌，正缺一个平民乘用车品牌。

于是，2005年，雪佛兰正式被引入国内，首批推出景程和赛欧两款车型。

景程由通用刚收购的韩国大宇美男爵换标而来，是当时价格亲民的合资B级车；赛欧则由别克赛欧换标，成为当时价格最低的合资车，起售价仅6万多，直接与国产车竞争。

2005年，雪佛兰入华首年销量超7万辆。

2006年，乐风与乐骋取代老款赛欧，一为两厢一为三厢，售价七八万，当年销量超10万辆。

2007年初，上海通用旗下主力车型降价，如乐风最高降1万元，强化了其“最便宜合资车”

的形象。

同年，雪佛兰引进七座SUV科帕奇，在市场上取得一定成绩，月销量一度达5000多辆。

2007年，雪佛兰全年销量达16.5万辆。

然而，2008年金融危机爆发，通用破产，上海通用受波及，销量暴跌17%。

虽雪佛兰当年具体销量未公布，但据入华累计销量40万辆推算，其销量或仅7万多辆，不及上一年的一半。

2008年底，雪佛兰科鲁兹在广州车展亮相，其原型车是通用和大宇基于DeltaⅡ平台共同开发的全球车型。

2009年4月正式上市后，凭借时尚外观，迅速吸引消费者，甚至出现加价购买的情况，上市5年销量破百万。

2012年初，迈锐宝发布，尺寸和定位基本替代景程，与别克君威、君越同平台。

当时，借助中美关系良好、广告宣传以及《变形金刚》系列电影的热度，迈锐宝开局良好。

但因国四国五切换以及通用发动机换代，上市不到半年便官降2万，以15万的价格吸引了众多消费者。

在此期间，雪佛兰抓住《变形金刚》带来的品牌提升机遇，通过科鲁兹、迈锐宝及换代赛欧等车型快速恢复元气。

2009年，中国成为雪佛兰全球第三大市场，仅次于美国和巴西。

2014年，雪佛兰在华销量达到巅峰，销量达76.7万辆。

尽管2008-2014年雪佛兰在华销量增长迅速，但产品布局存在问题。

2014年，上海通用在全球未更新第二代科鲁兹的情况下，让泛亚技术中心打造了新科鲁兹，换装上汽发动机和变速箱，并更新外观内饰，老款科鲁兹更名为经典科鲁兹继续销售。

2016年，又引入全球同步更新的第二代科鲁兹。

2017年，上汽通用召回80多万辆科鲁兹。

2015年，上海通用启动“迈向2020”

计划，旗下40多款车型降价1-5万元，雪佛兰同步推进大车战略，重点推广迈锐宝、科帕奇，同时推出科沃兹、创酷、爱唯欧等小车。

2016年，引入全球换代的第九代迈锐宝，命名为迈锐宝XL，新老款同时销售。

不过，该战略仅迈锐宝取得一定成功，科帕奇因车型老旧表现不佳。

2017年，雪佛兰引入全球换代的探界者，才填补了SUV市场的关键空白。

2018年，雪佛兰推出Redline尚?红系列外观套件，开始强调运动属性。

此后，陆续推出科鲁泽、星迈罗、创界、沃兰多、畅巡等车型，但除科鲁泽因价格优势销量尚可外，其他车型市场表现不佳。

近年来，雪佛兰在华销量持续下滑。

2022和2023年销量分别为20万、16.9万辆，与2014年巅峰时的76.7万辆相比，跌幅超7成。

2024年1-10月，累计销量仅辆。

有消息称，因利润过低及品牌整体亏损严重，上汽通用考虑停产科鲁泽和迈锐宝XL这两款主力车型。

在市场竞争日益激烈的当下，雪佛兰面临着内外部双重压力。

内部，上汽通用旗下凯迪拉克、别克价格下探，挤压雪佛兰市场空间；外部，自主品牌崛起，主流合资品牌降价，雪佛兰市场份额不断被蚕食。

为应对困境，雪佛兰计划向SUV、个性化和纯电动车型转型，如通过道朗格平台进口全尺寸大SUV，同时依托奥特能平台推出新车。

然而，其转型之路仍充满挑战，未来发展充满不确定性，如何重新赢得中国消费者的认可，将是雪佛兰亟待解决的关键问题。

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