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第19章 大乘汽车 探索与挫折交织的造车路（第1页）

在汽车行业的发展长河中，大乘汽车宛如一颗短暂划过天际的流星，虽曾闪耀光芒，却迅速消逝在市场的浩瀚星空中。

从成立之初的雄心勃勃，到产品推出时的备受瞩目，再到最终的衰落，大乘汽车的发展历程充满了曲折与教训。

大乘汽车的历史溯源，可回溯至1969年。

彼时，基于“三线建设”

的战略布局，原隶属于交通部的南昌交通学校停办改厂，在原校址上成立南昌汽车厂筹备处，同时抽调洪都机械厂、南昌通用机械厂等十个工厂的技术力量，共同组建南昌汽车厂。

同年5月，出于“备战”

需要，南昌汽车厂迁至抚州，并于11月更名为江西八面山汽车制造厂，1973年5月再次更名为抚州汽车厂。

在艰苦的条件下，抚州汽车厂的建设者们勇于开拓，主导开发了仿南京跃进、仿捷克太脱拉等重、中型卡车系列产品。

1982年，其引进北京212车身车架投产成功，从此走上以生产轻型汽车为差异化发展方向的道路。

1985年，在时任厂长周毅候的主持下，“抚州汽车厂”

改名为“富奇汽车厂”

，后又改为“江西富奇汽车厂”

，品牌化运作初现雏形。

1996年7月，在“合资大潮”

推动下，富奇汽车厂重组进行公司化改造，成立中外合资企业，更名为“江西富奇汽车有限公司”

。

在此阶段，富奇汽车大力引进、培养专业人才，利用已消化吸收的北京212车身车架与省内的北京吉普配件资源，大批量组装北京吉普整车，并成功申请“富奇”

产品商标，开发出富奇212、213、214、121等系列产品。

其中，历时四年自主开发的FQ214越野车在1989年江西南昌出口商品展销会上引发轰动，富奇汽车成为中国第一家整车成批出口的汽车厂。

2004年8月，富奇由宁波华翔收购，更名为“江西华翔富奇汽车有限公司”

。

2013年1月，江铃汽车集团公司重组江西华翔富奇汽车有限公司，成立江西江铃集团轻型汽车有限公司，成为江铃集团旗下六大整车生产基地之一。

旗下首款皮卡骐铃T5于2013年10月正式下线，江铃轻汽通过成立产品开发中心，在商用车领域集中发力，开发、生产“骐铃”

品牌T3、T5、T7三大皮卡系列产品共计39个品种，涵盖长轴距和短轴距、两驱与四驱、柴油与汽油、单排座和双排座以及各类型改装车，凭借过硬的品质和性能，在市场上占据了一席之地，并远销阿尔及利亚等海外国家。

2014年12月，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司成立，这便是大乘汽车的前身，为后续的品牌发展埋下了种子。

2017年，在“国企混改”

的大背景下，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司与江西江铃集团轻型汽车有限公司签订重组协议。

2018年1月，公司正式更名为“江西大乘汽车有限公司”

，标志着大乘汽车这一品牌的正式诞生。

大乘汽车的创立有着独特的时代背景与家族渊源。

创始人吴潇，1981年出生，拥有英国伯明翰大学工商管理硕士学位和伦敦政治经济学院企业管理双硕士学位。

回国后，他曾在国内证券公司任职投资银行项目经理，之后投身汽车行业。

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