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第二十章 收购华美达带来的影响（第3页）

要换做是李人、郑玉彤、包玉纲等人他们旗下的公司，经过了几十年的展，根本就不愁管理班子的问题。

即便一时之间难以有这么多的人手，但一切还是能够正常运转的，根本生新增公司不能运转的问题。

而这，也是周兴盛为什么近来喜欢收购的原因。

实在是底蕴不足，不得不收购成熟的公司来增强底蕴。

前面引入日本三洋食品，现在收购华美达，都是周兴盛策略大调整的产物。

换做是以前。

他非得全部自己投资从头开始做起不可，就好比“旭生科技”

、“丽盛传媒”

这些。

放到现在，肯定是先收购一家规模中等的公司，直接跨过创业初期。

进入到跳跃似的展，省下的时间都不知道有多少。

林子大了，什么鸟都有。

产业多了，公司多了。

各种各样的问题自然也就多了，周兴盛又不会分身术，忙得那叫一个焦头烂额。

不过还好。

当老板久了，处理起公司的问题来也逐渐得心应手，倒也没有到手忙脚乱的地步。

谁重谁轻，哪个先处理，哪个后处理，周兴盛也都分得清楚。

其它的产业先不提，很容易就能够搞掂。

唯有“和兴置业”

下的“和兴基建”

很难搞，倒不是技术、管理班子、关系网方面的问题，这些都不是问题，因为主要的实施者还是“长江基建”

和“立信置业”

，无论是技术、管理，还是在内地方面的关系，他们都能够搞定。

“和兴基建”

还是草创阶段，只能算是其中一个投资方而已。

真正困难的，是资金方面的问题。

基建项目，向来就是吃金大户，不是资本极其雄厚的大公司，根本就不敢去运作。

基建，顾名思义，也就是基础建设，公路、铁路、码头、飞机场这些。

当然，在内地的基建项目，一般都是公路建设和码头建设了，乡村公路、省道、国道、高公路、各地出海口或江岸码头；铁路和飞机场是不用太多想了，是不太可能向市场开放的。

也许有特殊情况，但极少，基本上都是国家建设。

在这个方面，内地由于积贫积弱上百年，加上幅员辽阔、地貌复杂，别说完成联通全国的基础设施建设了，就算是大致的建设，勉强能够形成及格的交通体系，倾国家之力没有个上百年也是完不成的。

在后世，即便是开放了三十多年，完善的全国基础设施建设依然遥遥无期，很多地方公路都还没有通，还在走崎岖的山路。

所以，引入外来资本参与基础设施建设就成了必须的途径。

随便一条公路，水泥路也好，柏油路也好，在香港这些地方自然是没有多长，但在内地，那叫一个长啊，至少十数公里，动辄就是数千万、过亿、甚至数十亿人民币的都不在少数。

以周兴盛现在的身家，就算全部拿出来投资也建不了多少里的公路，更别提还只是出一部分的资金。

自然而然的，在基建项目上，周兴盛只能采取保守的策略，走一步看一步。

在香港，李人、包玉纲、霍英冬、方闰华这些商界大亨们，或多或少都参与了内地的基础设施建设。

一方面是基础设施建设的确很有赚头，另一方面就是在向内地政府示好了。

周兴盛决定也加入到这个行列当中来，其实也是抱了和他们同样的心思，赚钱的同时示好内地。

这个决定，是霍英冬等人邀请他一起打牌的时候，见过新华香港分社以及香港招商局的主要负责人之后突然有的。

新华香港分社，明面上只是个互通有无的联络站，但是个人都知道它兼具着情报站的作用。

这一任的社长是许家囤，曾经的苏省书记。

至于香港招商局，别看挂了个香港的牌子，其实是正儿八经的内地政府的事业单位，由晚清洋务运动时期的驻港招商局演变而来，中国成立后，招商局的主要任务就是赚钱和招商引资。

改革开放后，招商局的重要性进一步提升，不仅影响力遍及亚洲，更是外资进入内地的一个渠道。

1978年，招商局做了一件足以影响历史的大事，独自开了中国内地第一个对外的工业区蛇、口工业区！

说起来，周兴盛现在和招商局也算是战略合作伙伴关系了，周兴盛入股的招商银行其实就是招商局牵头创办的。

其中，招商局常务副董事袁更起了重要的作用。

未完待续……）

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