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Ｗｈａｔ Ｉｆ040美妻圆房（第2页）

码头人声鼎沸，大批苦力準备上船挑运兴建房舍猪圈用的砖块与士敏土，成排手推车则是装载饲料用的豆粕与鱼粉。

为了这码头效率低落问题，前天中午二哥才特别约了吃饭讨论。

除我、王济外，二哥还介绍了之前提过刚自日本学成归国的吴晋伟先生。

二哥引见后吴君稍稍自我介绍了一下出身，他今年、比我大上一岁，从日本东京帝国大学工学部毕业后，在日本铁道院实习了一段时间，一月初才回桂服务。

我见他讲话不疾不徐、神色自若，眼神炯炯有力，显然是对所学相当有自信，但又没在北京所见那些【海归派】骄傲气燄，不过眉宇间似乎有所保留，谈吐中不知是有什么难言未尽之处。

稍事用餐我开口道：「目前桂平码头如此繁忙，现在一天一班小轮，暂时是够用，但上下货都需要至少半天时间，不知道吴兄有什么改良方策？」

吴兄顿了一下，似乎没料到我一下就直接点名说话。

「水运的部分我是外行，不敢贸然提出意见…」吴晋伟谦道。

「二哥，我们调查过水运情况了吗？」

「是没有全盘调查，但基本资料也不少…」二哥放下筷子道：「珠江航行轮船最早是光绪十八年广东平安公司通航梧州的小型轮船，不过当时还是以木帆船为主。

光绪二十三年梧州口岸开放后，蒸汽轮船才慢慢多了起来。

汽船最早是明轮船，后来才被螺旋浆船取代。

近日新出现的是【电船】，就是狄赛尔柴油引擎的小轮，吃水浅，可拖带至条木驳船。

目前江轮每艘平均载重吨约o吨、木船每艘载重吨约o吨，吃水大约是米上下。

」

「嗯…那航线呢？」我续问。

二哥道：「现在轮船可以从广州一路上到百色，不过如果拖带驳船最多就到贵港。

」

「那我们桂平的码头要多长、多深才够？」

「基本上以年出口o万头猪，也就是oo万公斤培根肉来说oo万公斤是ooo吨，加上木箱约ooo吨，合计ooo公吨。

另外加上其他出口产品杂货，一年现在估计是ooo公吨的量…」二哥回答道：「一列驳船虽说大船可载o吨、条木船o吨，其实满载最多也就oo公吨。

目前西江航运一年的载运能量大约有万吨，是足以满足现在进出口所需。

现在眼前的问题是装卸货度太慢，一趟船靠岸起码要半天时间。

」

「嗯…」我稍作沉吟道：「那如果吞吐量增加到o万吨？甚至oo万吨呢？」

「呵呵，老三，你这数字未免也跳太快了吧！

以广西现在的建设条件，桂平码头最多考虑到o万吨就很了不得了。

」

「二哥您先别岔开，回答我。

」

「这…出我所学範围，我答不出来……。

」

「吴兄您看呢？」

「这…这真的有点疯狂…」吴晋伟犹豫一下问二哥道：「方便回答吗？」

「没关係，老三就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的最后都对」二哥笑道：「你如果有想法直说无妨。

」

「嗯嗯…」吴晋伟清了清喉咙道：「那我就不客气说了。

三老闆您这个问题乍听之下实在有点疯狂……。

」

听到吴晋伟只用【有点】二字，让我对他的好感增加不少。

这小子似乎是有备而来的。

「先是在数字上，以目前西江水运，一年要运送o万吨货物有实际的困难，问题出在水运能量」吴晋伟道：「现在的拖运方法式一艘小轮拖带至条木船，但各木船都是直接繫索在小轮上，木船大小不一，拖带时对航道的要求高，操舵技术含量也大，如果要拖带更多的木船也没有办法，所以一般见到的内河水运还是以单船运输为主。

」

吴晋伟继续说明：「要提高单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖带法】。

一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行度，各船间缆索前后相连，各驳可自行操舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航道。

如果能进一步利用【双排一列拖待法】，我估计一趟至少可以拖引o条以上木船，运输量可以达到千吨以上。

」

「那不採用这种方法的原因是？」

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