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专送众包加乐跑饿的饿着饱的饱上（第1页）

自入职以来，路上碰到同行总会打个招呼，闲聊几句。

说说天气，讲讲冷暖，聊的最多的，还是每天的单量、单价和每月综合收入。

当然大多数都是和性质相近的人们交流，也经常和快递员、送水员在等红绿灯的时候或者电梯里，聊那么个把分钟。

粗略统计了一下，大多数的收入都维持在四千到六千之间，当然有月入上万的，也有食不果腹的。

比较有趣的是，不管是美团，还是，饿了么，或者其他任何配送的团体，基本上都有市场，而且不见得比美团差。

甚至好多骑手都离开了美团，选择了其他配送平台，当然也有从其他平台跳会美团的。

正应了一句话：这山看见那山高，跑到那山没柴烧。

一次在电梯里，我被一个饿了么配送人员无情地嘲讽了。

我俩在电梯里对比了手里的单量之后，他那高高在上的样子让我浑身不舒服却无可奈何。

的确，不得不承认，从单个骑手角度出发，平均到每人身上的单量兴许饿了么要比美团高，但是奈何美团骑手数量基数庞大。

美团所占市场占比那肯定是非常大的，所需骑手肯定也数量最多。

为什么骑手和市场的供需关系已经几乎饱和，但美团还是不断地招聘骑手？答案很简单，提供竞争关系，压缩成本。

因为骑手配送的单量结算是呈阶梯式增长的，所以需要更多的骑手拉低阶梯高度。

目前站点的工资算法不复杂，基本上纯粹按照每月总单量计算，五百单以内，每单五元。

五百到八百是一个新的阶梯，每单单价会上涨一些。

同理，八百到一千之间，以前到一千二之间，和一千二以上，单价的额外奖励会越来越多。

用数据去分析会更加一目了然。

我们站点每日单量按照四千单算，假设每单总获利为十元，那么每日市场总利润为四万。

为了方便起见，骑手工资就以五百单以内五块，五百单以上六块来计算。

如果一个骑手全部完成配送（当然不可能，但是为了方便数据分析，做出完美假设），那么骑手工资需要支出5oo×5+35oo×6＝235oo，剩余利润为165oo；如果骑手为两人的话并且能完全平摊单量，那么骑手工资支出为5oo×2×5+3ooo×6＝23ooo，剩余利润为17ooo；而利润最大极限为每个骑手尽量不要达到开始阶梯奖励的目标，如果能绝对均摊的话，则需要八名骑手，此时骑手工资的支出为5oo×8×5＝2oooo，剩余利润为2oooo。

骑手越多，只会让骑手内部形成竞争状态，进行优胜劣汰，并不会影响拉低人均总单量的目的。

除了支出成本的精打细算，还要考虑市场需求。

人太多，竞争激烈，自然而然必定会淘汰一些人，人均收入维持一个动态平衡。

可是人均收入平衡，却不能满足部分市场需求。

于是乎，为了能满足市场需求，配送出现了两种模式：专送和众包。

这种配送策略追根究底到底是哪家平台研究出来的？已经不重要了，因为基本上目前成熟的配送平台都采用这样的策略。

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