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第二十三回 女娲计划（第2页）

看到小强回来了，聂帅一个箭步上去，对着小强肩膀一顿猛捶。

“你小子，这下干的太漂亮了！

我可是这辈子都没见过这么多飞机，现在我愁得是这么多飞机要运到什么时候啊！”

李部长也上来狠狠锤了小强一记猛的。

激动说道：“你小子就会给我出难题！

这么多飞机，你叫我保密工作怎么做！

当初你小子不是说争取采购到300架以上吗！

这怕是一千架也有了吧？”

这两人一边说一边锤，同时两人却是高兴的连声大笑，那开心的摸样，让身边所有人都为之兴奋鼓舞！

是啊！

一夜之间，中国有了这么多飞机！

这简直就是在做梦。

不，就是做梦也从来不敢做这样的梦啊。

小强虽然被两位老将军捶的生疼，但也被他们表现出的这种极度的振奋所鼓舞，他颇为自豪地立正向他们敬礼，并开始向在场的众人炫耀，背诵起最近做的功课来。

“报告首长，这里是157架歼五，112架歼五甲，34架歼教五教练机，歼五机型共303架。

歼五是我国仿制苏联米格17f型战斗机进行研制的。

而米格17f是1952年才投入使用的，是根据朝鲜战场上的空战中暴露出的问题而改进的，可以说是针对性极强的战斗机，是f86的克星。”

小强对着这些老将们，把自己所知有限的知识娓娓道来：

其实苏联一开始卖给中国的是米格9喷气式战斗机，要说这米格9飞机实在坑爹的厉害，是苏联人缴获大量德军喷气式战斗机me262和he162后仿制的第一款喷气机，苏联考虑到德国喷气机在设计上的工艺水品太高，需要的加工水平高的令苏联难以做到，即使德国人自己也是勉强达到罢了。

于是，苏联采用自己研制并结合山寨的方式，参照德国那刚刚设计还没生产的ta-183的设计思路，搞出了米格9。

这米格9是个相当坑爹的玩意，飞机在飞行中有股子抬头趋势，几乎压不下来，苏联自己的英雄试飞员下了飞机后表示，振动实在太厉害以至于到了晚上自己的眼珠子还在颤抖。

毛熊的粗枝大叶是出了名的，米格设计局对颤抖不已的bug稍作改进后，米格9终于开始做内部试飞表演了，结果，在军方和航空工业部领导面前，米格9和它的英雄飞行员一头撞到了地上，光荣牺牲了。

就是这样的一个坑爹玩意，苏联生产了1000多架，越造越发现毛病多。

尤其是那进气道前的炮口，每次开炮就让发动机大量吞烟导致空中停车，开炮的后坐力也让飞行员头疼，造成射击精度的下降和飞行性能的损失难以克服。

终于，大头出现了，面对朝鲜战争的威胁，中国人要买战斗机。

于是，三百多架米格9被卖给了中国。

还没等到上战场，飞行员就发现这飞机问题严重，操纵极为困难，时有坠机。

让我们看看斯大林后来是咋说的：“由于过去苏联没能向中国提供更多的米格-15飞机，并估计米格-9飞机能敌得过美国最好的喷气式战斗机，现在看这是一个错误，这一错误的责任应由苏联来负。”

作为纠正这一错误的行动，苏联向中国无偿提供6个师的372架mig-15战斗机（只收运输费），用以改装6个mig-9歼击机师，即希望中国将原来苏联准备提供的mig-9照旧买下。

中方考虑到这些飞机还可以作为训练之用，再照顾到双方的友好关系，也就同时买回。

连卖货的自己都内疚了，你说米格9这玩意有多坑爹吧。

中国大量进口米格15后发现，这款战斗机性能确实比米格9好的多，但是，在朝战中还是不停的有问题暴露出来。

首先，当米格15高速飞行做机动时，容易出现翼尖失速，导致飞机失控、尾旋、从而坠毁。

其次，米格15的低空飞行品质很差，经常无征兆的突然进入尾旋，一旦进入尾旋，十个飞行员里，只有两三个人能改出来，其他改不出来的飞行员只好弃机跳伞或者就这样牺牲了。

还有，米格15的航向稳定性比较差，当然，还是要比米格9好一些的，不过还是有飞机抬头和跑偏问题以及振动过大的毛病。

朝战之后问世的米格17f，也就是歼五的原型机，吸取了米格15在朝战中的实战经验和教训，把上述bug全部做了修正，把米格15的两对4片翼刀改为三对6片，后掠翼角度从35度增加到45度，机腹下增加了一对腹鳍以增加航向稳定性，等等技术改良措施。

后来这米格15的忏悔改进版战斗机米格17在越战中大显身手，极出色的完成了领土防空任务，掌握住了制空权，当然这是后话，暂且不表。

不过我们应该知道，这些技术改良都是朝战中牺牲的中苏两国飞行员用生命的代价换来的经验。

这也就是为什么，世界上各个大国在新式武器生产之后，总要想方设法挖空心思找个实战环境去检验的原因，没有经过实战检验的武器，说的再好也不能全信。

总之，把一款针对朝战的补丁飞机提前面世，曹小强其心可诛啊，白头鹰的小飞飞们九泉之下可以千古了……

让我们无耻炫耀一下歼五的一些对于1949来说相当先进牛掰的改良设计吧，多说一句，歼五在七八十年代还被稍作了一些升级，想到这里，小强就忍不住佩服自己的无耻。

1）密封式单人座舱在应急时可抛掉舱盖，可弹射座椅保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。

2）操纵系统为硬式操纵。

副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。

3）液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。

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