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第四十七回 民以食为天（第1页）

【47】民以食为天

小强回到公司后坐在自己的办公室里，发了会呆，之后提起桌上的电话拨通周兰，告诉周兰自己拿到了客户以800吨白银支付的货款，安排周兰销售掉这800吨的白银。

按照目前市场价是每吨国标一号白银6100元，小强在电话里指示周兰赶紧照着每吨6000的价位尽快把这些白银通通出手。

国标一号的白银纯度99.9，小强从1949带来的白银纯度也都在99.7以上，这个价位出手绝不费劲，更何况2010年底的贵金属价格在一路上升。

周兰很吃惊，啥时候老板又开始做起白银生意来了，咱们公司注册时并没有把贵金属贸易列入经营范围啊。

不过老板的意志就是命令，周兰赶紧抽调人手成立销售部，同时去工商局做业务经营范围扩大的变更申请。

按照小强的想法，黑市销售也要同时进行。

接下来通过电话联络了之前做黄金交易的老板们之后，小强已经给一半的白银找到了下家。

每个行业都是这样，只要你有关系网，朋友介绍朋友，可以为你节约不少精力。

打完电话，小强坐在办公桌后，身子深深地陷入真皮靠背中，他把椅子旋转起来，一边转一边想着接下来该干什么。

通过火炮采购，拥有了总价9.6亿的大炮和弹药之后，接下来牵引车和后勤补给运输车就成了要解决的问题，1949的新中国，人口达到5.4亿还多，却只有3.7万辆汽车，另外全国还有两千多辆有轨电车作为大城市的公交车在使用。

就是说平均每一万五千人拥有一辆车，其中若是刨去公共汽车、小轿车、烧木炭车、烧煤车后，卡车的保有量不足两万辆，也就是1.5-1.6万辆左右，就这些卡车，还要满足矿山，部队，工厂，仓储等等行业的需求，可谓是金贵到了极点。

当时苏联卖给我们的嘎斯卡车，用现在的眼光看，那叫一个烂啊，驾驶室整个就是木头框子搭的，外面蒙上铁皮，钉住了就是驾驶室，后面货箱整个就是木头的，只是用钢条做了货箱下部大梁来支撑固定。

反正车上能用木头的地方绝不用铁，能用铁的地方绝不用钢，售价还高的惊人，一辆嘎斯要价两千大洋。

苏联看不上人民币，毕竟拿了也没地方花，又怕人民币哪天崩溃，拿在手里变废纸，一定要我们用等值的农产品或者贵金属来换。

反正折算下来要接近人民币五万元一辆，抗美援朝时期苏联给我们优惠半价，就那还是赚的盆满钵满。

没法子，谁叫我们造不出呢。

小强也没啥多想的，在2010，汽车这玩意，有了底盘、发动机和变速箱这三样，农民也能造出来。

但是在1949，材料很棘手，就是搬个变速箱或者发动机生产线回去，你的铸造原料和各种零配件怎么解决呢，毛爷爷的伟大之处就是建立了完整的工业体系，没有一个体系支撑，那就是再好的生产线也只能停产。

还是先以买代造吧，不过应该让工人们练练手，为以后的制造打基础。

于是小强在阿里巴巴上采购了一整套的车辆装配生产线，这条生产线自动化程度一般，但要放在1949那就是世界第一，光是200万一条的流水线小强就采购了十条，这种流水线是90年代的技术，大约5分钟出一台车，和现在那些大厂一分钟一台车的总装车间流水线差远了，十条流水线负责各个部件的组装，最后总装，五分钟一辆车没问题。

南都一家名叫震川机械自动化厂接下了单子，保证按照小强要求，把流水线装配流程拍成光盘，并写成详细装配流程说明书。

这样最后总价定为3200万人民币。

这条流水线一旦投产，可以用采购来的各种零部件组装生产卡车，只要稍加调整，组装生产其他车辆也是没问题的。

不过远水解不了近渴，生产线装配完成和工人培训完成试生产，半年总要吧，效率高的话三个月也是要的，那么眼下还是要先采购一批卡车解决燃眉之急。

小强立刻开始了车辆采购，他联系了之前打过交道的一汽华北总代理经销商赵国庆，一听小强要做大单采购，赵国庆二话没说，同意带小强直接和一汽解放卡车的国内销售主管商谈。

小强回到家收拾了一小包换洗衣服，按照约定与赵国庆在机场碰了头，买了机票两人乘飞机直飞常春。

一汽解放卡车的国内销售主管看在小强采购量大的份上，还是挺好说话的，最后定下来以8万元每辆的销售价格，卖给小强简配的载重10吨解放j6p载货中卡一万辆。

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