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Ｗｈａｔ Ｉｆ040美妻圆房（第3页）

「最重要原因是小轮马力不够…」吴晋伟道：「要这样拖运，小轮或驳船至少要有o马力以上，但现在的小轮最大的也只有o匹，平均是o匹左右。

」

「嗯嗯…」我连忙取出纸笔记下来。

这些资料与问题我以前根本没想过也没接触过。

「那要如何解决呢？」

「德国有个道依茨（deutz）公司，生产高品质的狄赛尔引擎，可以达到oo马力以上，是最好的选择。

至于驳船的船体，在国内甚至在本省打造现在都不是问题，就是缺钢料而已。

」

「嗯…我了解了…」道依茨公司我听过，到廿一世纪德国出产的重型卡车还是都用道依茨的柴油引擎。

「接下来是考虑木船标準化」吴晋伟续道：「现在的民船大小不一，小的吨、o吨，最大的可到oo吨。

大小不一不仅造成拖带时操作困难，靠港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快。

」

「喔？但是这样oo吨的船，木料供应上不会有问题吗？」二哥问道。

「不会有问题的，因为可以不用木料…」吴晋伟回答道：「我知道总经理现在正在计画建士敏土厂。

用混凝土内衬钢筋铁网造船，船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。

钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄、自重轻、容易成型，且因配筋分散，具有较大的抗裂性和延伸性。

钢丝网水泥船可作农船、渔船和运输船舶。

主要缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定範围内使用，我们现在很难取得钢筋，但钢丝、钢网还买得到，况且用在西江上只要没有大碰撞，基本上不会有安全问题。

」

「嗯，说得好…说得好…」我点头拼命笔记要点。

「那规格呢？」

「小轮拖运马力大约可拖动吨上下货物，所以一条小轮oo马力可拖oo吨，要操纵灵活，一条船长度最好在米上下。

吃水。

米时，长度米、宽米，载运重量就约是oo吨…」吴晋伟取出纸笔计算道：「广州到梧州水运是公里，逆流这样约需要o小时，如果算到桂平…嗯…来回广州一航次就是天。

」

「简单说，一列船一年跑o个航次，载运万ooo吨」吴晋伟微笑道：「一年要o万吨起码要列船，也就是小轮条、驳船o条…但要保险起见，最好是增加一成的数量。

」

「哇…」二哥讶叹。

「那码头呢？」我追问。

「简单这样算吧…列船，每列天靠港一次，每天就是列…」吴晋伟拿起铅笔边写边道：「每列船需要码头长度至少o米，同时靠岸列就是o米…掐头去尾，至少码头长度要千米。

」

「哇！

千米…」二哥嘴张得更大了。

「嗯，码头长度至少千米，水深的话要过米较理想。

」

「嗯，我明白…」我把这几个数字写在笔记本上。

「那这样数量的货，要怎么装卸才能更快点呢？」

吴晋伟笑笑道：「靠现在这些苦力和大车肯定是不行的。

」

「当然…」我应道。

吴晋伟会心一笑道：「先说码头边上。

码头上要设起重机与吊桿，内河船小、船上多不设吊桿，所以起重机要设在码头边。

起重机要设成丁字型，这样才能横跨到船舱上方；同时起重机要设钢轮、放在铁轨上，这样才能配合船只位置前后移动。

」

吴晋伟续道：「单有起重机也不行，最好是把货物事先绑牢堆放在固定大小的木头栈板上或装在木箱中，这样一次就可以吊起相当数量的货物。

」

「栈板？你乾脆说用编织袋还是货柜好了…」我心中默道。

「我在日本看到的，都是用个大绳网，一次网住一堆货箱再吊下船，没见过这种作法」二哥一问道。

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