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第311章（第2页）

疑人员、清剿匪特，以及抢救沿途遇险车辆、伤员、物资等任务。

为反&ldo;绞杀战&rdo;，志愿军总部又增调了第五十军第一四九师配

属志愿军后勤司令部，担任防空哨。

这样，担任防空哨的兵力达到

了7个团又两个营，每天都有约8200余人在长达2100多公里的运

输线上日夜监视敌机的活动。

工程兵和汽车兵们也很富有创造性，创造了许多通过被炸路

面的好办法，如&ldo;单轨桥&rdo;。

所谓&ldo;单轨桥&rdo;，是将在路面上的弹坑一

侧稍加修理，作为一半路面，另在弹坑中架起一条可供汽车一只轮

子通过的钢轨。

这样既省工又省时、省料，就是有点考驾驶员的技术。

现在中

国军队汽车兵的训练科目中都有这么一个训练内容，只不过将通

过单轨桥变成了通过双轨桥。

司机们还常常糊弄敌机，遇到敌机临空来不及隐蔽时，就将事

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第三十三章

粉碎绞杀

诸兵种齐心协力

剿灭细菌

各单位紧急动员

先准备好的废布或废油桶点着，做出汽车已被击中的假象，迷惑敌

人，保护自己。

类似这样的招还很多。

不光如此，后方勤务司令部还组织志愿军二线部队和朝鲜军

民普遍加宽了公路2158公里，新辟公路292公里。

结果&ldo;绞杀战&rdo;越凶，汽车损失反而越小。

入朝初期，汽车损失率将近50，曾经出现过15天内损失汽

车339辆的情况。

到了1951年第二季度，降至22。

第三季度，降为56。

第四季度，降至46。

到了1952年1月，则降至23。

看看，中朝军队后方运输线越&ldo;绞杀&rdo;，越有生气。

无论远东空军怎么狂炸滥炸，汽车运输始终没有停过。

&ldo;联合国军&rdo;狠狠地给新中国栽培了一批高水平的汽车司机。

当然被动躲避不是办法，还是要靠防空武器打击敌人。

不过刚开始时高炮部队打得不怎么样。

虽然大家都很勇敢，但由于射击技术不佳，大都耗弹多而战果

小。

一般只能实行&ldo;不在全团火力范围内不打，侧行远距离不打，

对目标阵地无威胁不打&rdo;的原则来弥补，开火时集中火力先打一

架，力争近距离突然开火。

但从保卫运输线的角度来说却很有效果。

敌机在高炮火力威胁之下，不敢低空飞行，只能在3000米以

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