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第五三九章 会德丰之变（第2页）

犹太人是个失去家园（国家）的古老民族，犹太人的团结闻名于世。

马登除去犹太教堂外，很少去犹太会馆。

犹太会馆在沪上静安寺附近，原是哈同建造的私邸，但他仅住了两年就捐出来做同胞的俱乐部，哈同在无形中渐成沪上犹太人的领袖。

马登第一次踏入犹太会馆，自然是1920年。

5年后，马登再踏进犹太会馆时，身份已是会德丰洋行的大班。

马登收购了Tug&Lighter公司。

老主人欲告老回英，便把公司以较优惠的价格转让给忠心耿耿、精明能干的马登。

马登接手后，将其改组更名为WheelockMarden，中文译名会德丰洋行，会德丰一词，不如太古那般华夏化，而是半中半洋。

如果说会德丰的创建期是1854年的话，那么大概是Tug＆Lighter公司的历史。

马登做上大班，只能算小发达——会德丰只是众洋行中的小矮人。

对呆在冒险家乐园里的犹太人来说，不发迹才是一件令人奇怪的事。

马登在犹太会馆，遇到身材矮小的嘉道理父子。

他们是来沪上开办洋行，那时的犹太商人，都是把投资分散在香港沪上两地。

马登说：“我这辈子哪都不去，就在沪上发展，远东再找下到第二个像沪上这么好赚钱的地方。

你还是把总行迁来沪上算了。”

艾利笑道：“自古城堡不会只开一道门的（希伯莱谚语，意思相当华夏成语狡兔三窟）。”

马登自然深谙此理：分散投资，分散风险。

但是，如果能看准一个方向，倾财竭力进取，收效肯定会比谨小慎微大。

其后二十多年，远东及华夏形势动荡，马登与嘉道理均蒙受重大损失，政治上的事，就是政治家都无法预料。

会德丰的主要业务是船务与贸易，拥有一支跑长江沿岸的内河船队。

二十年代末，世界经济大萧条，航运非常不景气，许多船只泊在港湾，如一堆水上废铁。

船价大跌，跌得比废铁还便宜。

而希腊船王奥纳西斯，正是借这个时机发起来的，加登大一家公司的6艘万吨货轮，10年前每艘还值200万美元，那个时候跌至2万美元待售。

奥纳西斯发傻，一下子购进6艘。

待二战前世界经济复苏，奥纳西斯终于交上好运。

马登没奥纳西斯这般的“傻运”

。

他花了10万美元，购入一艘美国太平洋航运公司的二手船，开始了海上运输。

那时的定期客货航班，均由老牌轮船公司垄断，他们自己都在减少航班，马登自然无法挤入。

海运业务，有一单、没一单的，勉强维持没亏。

1934年，由于罗斯福的新政，美国出现经济复苏的迹象，马登趁船价尚未涨起来，又购入一艘货轮。

当时有人说马登发傻，很快，持这种论调的人不再吭声。

世界经济逐年回升。

同时，战争的烟云也愈来愈浓地笼罩世界上空。

航运势头看好，马登沉浸在金元梦中。

沪上沦陷，接着是欧战爆发，沪上的洋人惊慌过一阵，又像往常一样大把赚钱、大把花钱。

有销金窝之称的沪上，依然灯红酒绿，夜总会飘出歌女的靡靡之音。

马登对战争持乐观态度，欧战爆发，带旺了全球的航运业。

马登的两艘海上废铁，成为两座海上金矿。

1941年，马登成立亚洲航业公司。

他准备大肆扩充船队，与太古、怡和、旗昌竞一日之长。

然后，再与英美法等专业轮船公司论个高低。

1941年12月8日，日本轰炸机在美国太平洋海军基地珍珠港掷下炸弹，把马登的亚洲船王梦炸飞。

同日，日军侵略香港，英国对日宣战。

日本宣布英国在华的财产为敌产。

马登仓皇逃出沪上，回到英国，所幸的是，他的主要资产是海轮，正在太平洋中航行，故而未落入日本人之手。

二战期间，乔治·马登在伦敦设立会德丰公司，旗下的公司有亚洲航业、隆丰投资。

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