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第五六三章 鸡蛋不能放在一个篮子里（第1页）

有人问，是不是上海船帮订了君子协议。

赵从衍解释道：“这不可能，私交归私交，生意归生意。

在商言商，谁也不会在重大利益上让步。

但每一家的条件与设想不同，结果也不同。”

由于中东战争，油轮是盈利最大的生意。

关于这一点，现任华光航业董事总经理的赵世光，答记者提问时有这样一番解释：

“任何会走动的东西都有机会产生意外，但我们公司成立以来，船队却从未发生意外，原因是我们小心管理避免风险。

其中以油轮所涉的风险较大，万一发生撞船或搁浅事件，船只的原油外泄，问题可不简单。

如果在美国出事，油污赔偿动辄便要赔上百万美元，故此我认为经营小型油轮则不妨考虑，例如3万至5万吨的制成品油轮；至于大型油轮，则非要小心不可。

体积较小的油轮即使出事的话，要清洁油污亦不致太难。”

赵氏不断地置船，到七十年代，旗下就拥有六十艘海轮。

那时，香港股市趋热，成交活跃。

以小钱控大钱，律师出身的赵从衍深明其义。

1972年10月，赵从衍成立华光航业集团公司，终于在翌年1月成功上市。

赵从衍将家族拥有的船只，部分注入华光航业有限公司。

七十年代中期，赵从衍事业进入顶峰，拥有的船只总载重己逾三百万吨，比许多海洋国家总商船载重量还多。

1973年，内地远洋船舶总载重为270万吨。

赴从衍功成名就，将家族业务交儿子打理，沉醉于搜购玩赏古董。

友人开玩笑地问赵从衍：“购置这么多古董，是不是也是可走动资金？”

赵从衍笑道：“是我喜欢。”

谁都不曾想到，赵从衍的这一嗜好，成为日后拯救华光倾覆的“救星”

。

七十年代初期，香港房地产如火如荼，赵氏公子跃跃欲试，却遭父亲的劝阻，“物业搬不走，船才是最最可靠的”

——这是赵从衍数十年得出的经验教训。

七十年代末，内地改革开放。

赵从衍无比欣慰，又无比懊悔。

他抱怨自己不该老是对zz存有太多的戒心，要不，赵氏家族既是船王，又是地产王。

赵从衍，正是在世界航运业狂泻的1983年，也就是刚刚不久，下令家族公司华光航业调动七亿港元巨资，买下六艘大型船只，一时，航运业人士惊得目瞪口呆。

如今谈判前景不明朗，不少商人纷纷走资，抛售物业移居海外。

华光的一位行政首脑说，把资金放在船上最有弹性，可随时调离香港。

此活与赵从衍50年代的至理名言如出一辙——“船是可以走动的资产”

。

这位首脑还以权威的口气说，世界航运业会在1985至1986年转旺，因拆船量的增大，船只供需趋于平衡，自我调节后，船租、运价都会回升到70年代后期的水平。

1985年转瞬即到，世界航运业不见一丝曙光，反而愈来愈黯淡，灾难空前。

华光航业于1973年上市，成水长达近十年，现在市值一泻不止，濒于破产边缘。

赵氏家族的近四百万吨级的船只，停航的停航，未停航的盈利少得可怜。

华光有不少船只租给瑞典沙仑公司、英国苏格兰航务公司、国营爱尔兰船务公司等。

这些公司，相继倒闭，华光受损不浅。

赵从衍长子、华光董事赵世彭在报上称：“公司将因爱尔兰船务清盘而损失三千万港元。”

1986年，华光航业债台高筑，负债额高达8.6亿美元。

赵从衍为国际知名的古董收藏家，为拯救公司，不得不忍痛割爱，于1986年底及1987年，两次拍卖古董近三百件，套现逾三亿港元。

赵氏家族还出售地产、酒店套现，在银行的支持下，华光重组股本，赵家仍待有49的股权。

完成重组后，华光于1987年恢复在股市挂牌。

经过4年惨淡经营，债务减至2.5亿美元。

赵世彭不认为华光遭此劫难，是决策层看错市。

“1985年的失败我们感到无可奈何，我们亦看到全球航运出现问题，但是我们的船只都已租赁出去，而且很多客户是国营公司，但他们发生困难却清盘了事，国家担保也不付款，那有什么办法？而银行方面，却不断向我们追债，我们除了重组财务，实在并无他法。”

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