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第55章 罗塞斯造船厂（第1页）

周二一早8点多钟，少洛、郑毅、卡拉扬等一行就来到了世纪城堡，小弗格森和谢林汉姆伯爵已经在直升机坪等待，两架超级山猫改装的直升机已经待命起飞。

每架直升机正常载客除了两名机组人员外，可以载客10名。

弗格森家族的两架超级山猫经过改装后，每架可以宽松地搭载6名乘客，当然腾出来的空间还安装了隐藏式的自卫武器。

他们一行登上了两架直升机，伦敦到苏格兰的罗塞斯造船厂大概有500多公里，以山猫直升机超过300公里小时的巡航速度，大概需要两个小时。

这个时间比起世纪城堡直升机-伦敦机场-爱丁堡机场-直升机罗塞斯船厂的专机行程时间节省很多，也节省了很多精力。

“干杯！

以后我们的任务就是让捷豹路虎重新站立在全球汽车业的顶端。”

在郑毅将昨晚和少洛在酒店关于捷豹路虎未来发展方向，和电动车平台的前景简单和弗格森介绍后，三人展望未来，充满了斗志。

“关于在捷豹路虎大规模电动化之间，我这边估计还有3-5年的时间可以缓冲。

在此之前，我们希望能在传统燃油车市场上取得革命性的进步。”

少洛说话的表情很坚定，这在以前听起来似乎是个难以完成的目标，不过现在这个捷豹路虎的三人核心充满了信心。

“捷豹路虎目前有着四个比较大的挑战，大家评估一下。”

弗格森说道。

“捷豹路虎2019年的销量接近60万辆，创下了历史最高纪录。

今年的销量也会在55万辆以上。

因为单车利润率非常低，而在非常重要的市场华夏市场甚至出现了单车销售大面积亏损的状况。

而因为历史收购原因，公司的财务成本很高，这就造成了公司盈利甚至为负值的奇怪现象。

公司以前的策略是希望提升销量后，通过大规模采购的成本降低来增加公司盈利的计划，目前因为终端市场特别是华夏市场的降价比例太高而失败。

负面的新闻是，华夏市场上销售的进口车型在降价之后的售价甚至比欧美市场更低，如F-PACE和I-PACE车型，而且是增加和关税和消费税后面的价格，这在豪华汽车品牌里是绝无仅有的。

造成的负面因素太多了。

大部分终端经销商处于亏损状态，靠厂家补贴生存；品牌形象降低，甚至被很多顾客认为不如BBA；大规模降低成本采购后零部件质量下降，导致产品故障率提升口碑变差；销售商在售后市场为了生存和利润需求，在维修售后上和厂家一起提升了顾客售后成本，导致维修和保养成本明显超过BBA，顾客体验度下降。

这四个问题就是捷豹路虎遇到的主要挑战，想改变这个现象需要付出很大的代价。

在美洲市场我们产品已经出现了销量下降的势头，特别是我们的旗舰车型XJ，形势很严峻。”

弗格森面带严肃地说道。

“这些情况能解决吗？如果代价太大的话，我们是否还值得这样做？毕竟汽车的电动时代就要来临了。”

郑毅问道。

郑毅的问题很现实，特别是他知道有可能星空科技在未来两三年之内，就有可能以全新的电池技术，让捷豹路虎这个品牌全面崛起的前提下。

在此之前，也许让传统的燃油车保持目前的市场行为安心等过渡就是了。

少洛思忖片刻道：“这个问题我是这样计划的。

收购捷豹路虎我们是想让它重新回到汽车的顶级厂商位置，我们不单需要一个有传承、有品位、有设计美感、有驾驶体验的高端品牌，也更需要一个高质量、高可靠性的品牌。

要想实现产品的高附加值和稳定的盈利，品牌的建设这一块我们不能弱化，即便是哪怕汽车行业在短时间内进入到纯电时代。

新车销售质保期方面，我建议将我们全球范围的标准从3年10万公里提升到5年15万公里，作为新车购买客户信心的有效提振。

同时对全球零部件供应商体系进行一次重新审核，剔除质量上不符合新标准的供应商。

每辆车预计增加单车成本2000欧元，按照年度60万台的销量，预计增加12亿欧元的生产成本。

明显降低零部件零整比数值，让车主维修和保养成本下降20%以上，达到和BBA相同的水平，目前我们的后市场服务费用整体偏高，也是很多车主和媒体抨击我们的重要一个方面。

对于短期内汽车服务商

造成的营收损失，厂方可以根据维修量、新车销售量等综合数据给捷豹路虎4S店一定数值的补助。

按照华夏大陆200多家服务店的规模，每家每年补助可以在500-1000万范围，保证我们的销售服务店能正常生存下来。

华夏以外的其他市场，可以根据当地情况制定一定的暂时补偿政策。

汽车销量增长后，优惠率逐步降低。

使销售终端有合理的销售利润和维修售后产值增量及相应利润。

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