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第两百八十五章（第2页）

刻意抹平与全球百年老店的技术差异。

小米汽车可能有不错的体验，可能有不俗的销量，可能把造车新势力推向新高峰，但远不到超越特斯拉或是颠覆行业的时候。

小米汽车注定不会是另一个小米手机，现在真不是我命由我不由天的时代了。

就像贾跃亭的乐视做的好好的，非要搞新能源汽车结果倒下了，姚振华的宝能房地产做的好好的，非要搞新能源汽车，结果也快倒了，小米手机做的好好的，现在小米雷布斯也要搞新能源汽车……

所以小米造车，并不会像外界看到的那么一帆风顺。

在国新办新闻发布会上，肖亚庆说了当前新能源汽车行业现状。

肖亚庆说，现在新能源汽车企业数量太多，还处于小而散的状况。

要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组。

各方面发展新能源汽车的热情很高，但也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。

肖亚庆口中的新能源汽车企业数量太多到底是多少?

可以来看三组数据。

其一，乘用车市场信息联席会、国家发改委和华国汽车工业协会的数据显示，在2020年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆，市场销量为136.7万辆，产能利用率仅约5.1%。

其二，根据《新能源汽车产业发展规划》目标，到2025年新能源汽车新车占比将达到20%左右。

据乘用车市场信息联席会、公安部交通管理局预测，到2025年，我国新能源汽车市场规模将达到530万辆，而产能为3661万辆，明显过剩。

另外还有一个不容忽视的政策——上面发布了《新能源汽车产业发展规划》，当时就提出了要建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰。

随后，发改委启动了对国内新能源汽车产能首次摸底，宣布将全面清点5年内的投资项目，贯彻落实国务院关于遏制盲目，上马新能源汽车整车制造项目乱象的工作部署。

目前新能源汽车数量有增无减。

企查查数据显示，新能源汽车企业的新注册量分别是4.7万家、4.7万家、7.9万家，注销吊销量分别是0.5万家、1.2万家、1.2万家。

此外，新能源汽车市场的突然爆发和疫情等原因也让行业面临「芯片荒」和「电池荒」。

目前，这两大主要部件的产能告急已开始对新能源汽车的销量造成直接影响。

芯片荒自去年便已开始，主要由目前国内经济不景气导致产能下降、车市复苏速度高于预期以及智能汽车芯片需求增长等原因导致。

今年以来，芯片产能不足给整体汽车市场均带来影响，不少传统燃油车因此减产，而需要更多芯片支撑智能化功能的新能源汽车所受影响更甚。

包括特斯拉、蔚来等在内的多家智能汽车企业都曾因缺芯停产。

而比缺芯更严重的，可能将是电池荒。

有分析人士指出，支撑新能源汽车跑得更远的主要还是能量密度最高的三元锂电池，而三元中的钴、镍等资源却越发稀少和昂贵。

业内人士预估，动力电池产业的产能可能短期内无法赶上新能源汽车增长速度，电池荒可能持续至2025年。

目前，多家电池厂商已加大马力，近期宁德时代、蜂巢能源、中航锂电等企业均公布了扩产计划。

但同时，面对锂、镍、钴等有限资源，目前仍未有成熟的替代方案。

前述虽说是行业现状，但这也是摆在雷军面前将要迈过的一道又一道门槛。

不过现在小米造车，雷布斯为何蜜汁自信?

美团王兴曾在社交媒体表示，现在华国的车企格局基本是3+3+3+3，角逐下两轮，包括3家央企（一汽、东风、长安），3家地方国企（上汽、广汽、北汽），3家传统民企（吉利、比亚迪、长城），3家造车新势力（蔚来、小鹏、理想）。

华国3家造车新势力，有两家和雷布斯关系微妙。

何小鹏作为UC的创始人，雷布斯是天使投资人，等到小鹏汽车创立，雷布斯旗下的小米和顺为资本，又是早期投资人。

小米上市时，何小鹏自己掏腰包买入1亿美元小米股票支持雷布斯。

小鹏汽车C轮融资不顺，除何小鹏本人主要注资外，小米以战略投资的身份出资5000万美金，危机时刻给背书。

小鹏上市当天，雷布斯也是送上一根金条做礼物。

还有蔚来汽车李斌，在成立之初，雷布斯同样也是早期投资人。

据传蔚来曾把小米当作假想敌，但据说小米宣布造车后，李斌第一时间跟雷布斯商量合作事宜。

可以说，早期投资蔚来、小鹏的成功给了雷布斯信心和动力。

所以在小米春季新品发布会上表示，造车将是他人生中最后一次重大创业项目，会押上自己全部的荣誉和身价。

然后小米宣布造车第二天，雷布斯在公司总部组局，王传福、李斌、李想、何小鹏等造车相关的核心人物悉数到场，流出来的照片中，甚至有沈南鹏、王兴等互联网大佬的桌签。

席间，有人说未来造车公司可能只有五家，鉴于上述四位智能造车的灵魂人物都在，雷布斯接话，不会就是我们五家吧。

这个席位能否锁定，不得而知。

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