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第二章 秘密任务（第1页）

.第二章秘密任务

“三叉戟”

号是一艘已有十八年船龄的三千teu级集装箱货轮，最近五年主要往在欧洲与远东的航线上运营，通常把远东出产的廉价商品运往欧洲，再把欧洲出产的高附加值商品运往远东。

在这条单程大约七千海里的航线上，“三叉戟”

号走一个来回需要三个月。

十天前，“三叉戟”

号从意大利那不勒斯出发，运载着二千七百六十四只塞满了瓶装橄榄油、葡萄酒、汽车零部件、高档家具与流行服饰的集装箱，开始了本年第二次远航。

到达亚历山大港之后，“三叉戟”

号卸下了一百多具装着汽车零部件的集装箱，载上三百多具装有埃及特产的集装箱。

货轮的下一站将是印度孟买，然后途径新加坡、马尼拉与高雄，到达韩国釜山。

航线安排得非常密实，等“三叉戟”

号再次回到那不勒斯，三十多名船员能得到一笔非常丰厚的薪酬。

只是船员一点都高兴不起来，特别是经过曼德海峡进入亚丁湾之后，因为就在上个月，一艘从**起航的货轮经过亚丁湾的时候，被海盗劫持，货轮的船员至今还在海盗手上。

指望那些护航战舰？

亚丁湾总面积高达五十三万平方公里，从曼德海峡南端到索科特拉岛西端的国际航线长达一千五百公里。

虽然有十多个国家派遣战舰，为途径该海域的船只护航，但是在这条漫长的航线上，总共只有三十多艘战舰，大多以两到三艘组成一个编队，而每天在该航线上航行的商船多达数百艘。

用三十多艘战舰掩护十数倍的商船，明显力不从心。

为了解决僧多粥少的问题，参与亚丁湾反海盗护航行动的国家达成了一份协议，将国际航道分成十多个分管区域，由各国派遣的战舰，以接力方式为船只护航，最大限度的保障航线的安全性。

除此之外，进入亚丁湾的船只要想得到战舰保护，得在西端的曼德海峡或者东端的索科特拉岛集合，组成船队穿越危险海域。

虽然不需要交纳“保护费”

，但是却要耽搁不少时间。

“三叉戟”

到达曼德海峡南口的时候，上一支船队刚刚在美国战舰的护送下出发，要想加入下一支船队，至少得等待十二小时。

虽然对单趟航行时间为一个多月的货轮来说，等待十二小时不算什么，但是“三叉戟”

号从那不勒斯出发之后，一直以最快航速前进，在亚历山大港的停靠时间也压缩到最短，船长似乎在赶时间。

“三叉戟”

号没在货轮集结海域停留，继续以二十二节的最快航速前进。

对船长的决定，船员既感到不安、也非常不满。

因为货轮悬挂的不是意大利国旗，而是美国国旗。

在美军出动特种部队，营救出被劫为人质的菲利普斯船长之后，索马里海盗就放出话来，绝不放过美国籍货轮。

从此之后，悬挂美国国旗的船只经过亚丁湾的时候，都有战舰保护。

海盗不敢对得到战舰保护的船只下手，可是不见得会放过单独航行的船只。

“三叉戟”

号继续前进的时候，船员只能把希望寄托在自制燃烧弹、高压水枪、以及那间用钢板包裹起来的安全舱上。

只是这些防护措施都是被动的，面对荷枪实弹的海盗，往往沦为摆设。

船员的不满情绪没能瞒过船长艾瑞克，因为做决定的不是他，而是那个在亚历山大港上船的“不速之客”

。

“艾瑞克，你就不能安静一会吗？”

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