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第八十三章 英国落后的汽车业（第1页）

从1928年开始的经济危机让整个西方陷入一片混乱，罗孚在这个时期推出的一系列车型注定不会有良好的表现，这一窘势一直延续到了1933年。

在这个时期罗孚推出了他的第一个6缸发动机车型（原型车是1923的3.5升车）。

1928年2升顶旅行轿车的发动机采用顶置气门技术，售价为410英镑。

1930年推出的“亮6”

型车使用一样的发动机和更短的底盘，但价钱卖得更便宜。

1930年推出的6缸车型被命名为很酷的“流星”

，但正如我们前面所说，这些车型都被经济危机湮没了。

1931年，罗孚计划完成他们的车型系列，其中有使用后置发动机的scarab车，这款小车在伦敦车展上展示过，并且计划中的售价仅为85英镑，但这款车最终被放弃了。

真正付诸实现的是一款名为“飞行员”

的1.4升时尚小车，他拥有小巧的6缸发动机和轻便的变速器，这款车帮助罗孚初步扭转了经济萧条带来的颓势。

1933年罗孚公司迎来了新的领导，威尔克兄主管节约成本工作，矛瑞斯主管机械和设计工作。

他们用一段简短的话表明了他们的目标：“做一辆英国的好车”

，他们将努力让罗孚代表英国汽车的质量。

1934年，相继推出了10马力和12马力四缸车型，改自“飞行员”

的14马力6缸车也紧锣密鼓地跟进，最终罗孚又推出了相类似的16马力和20马力车型，这些岁月成为罗孚最难忘的岁月，从1933年到1939年，罗孚的年销量从5000辆提高到了11000辆，净利润从7500英镑猛增到20万英镑。

罗孚在二战中也转为了军工生产，主要生产航空发动机，而且他接过了罗尔斯－罗伊斯停止研究的frankwhittle喷气发动机发动机项目。

这一研究为而后的一个汽车奇迹打下了基础。

战后早期的罗孚系列由10马力、12马力、14马力和16马力轿车和运动型轿车组成。

1948年罗孚带来了第一款真正战后设计的汽车：四缸1.6升60型和6缸2.1升75型车，二战中的技术积累一下子都用到这款车上。

他的发动机采用全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘使用最新的独立前悬架。

这就是世界闻名的罗孚p3型车。

同时罗孚也试制了一款名为m1的小车，双座，700毫升排量。

1948年，罗孚在60型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，这就是世界闻名的越野车品牌——路虎（landrover）的第一辆车。

1949年的车展，罗孚展示了全新设计的p4型车，他除了沿用75型车的6缸发动机以外，其它的地方完全不一样。

他的造型受到了美国宽大车身的影响，并且水箱格栅的造型也没有延续罗孚的传统，而是在格栅的中央设计了一盏雾灯，这为他赢得“独眼巨人”

的绰号。

p4曾衍生出了许多车型，其中比较著名的是“姑妈rover”

，因为他的形象非常贴近刻板的英国。

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