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第24章（第1页）

普鲁士的煤炭蕴藏量十分丰富。

多集中在鲁尔区、萨尔区以及哈士山脉和厄尔士山之间。

十九世纪四十年代以前，由于这些地区煤炭尚未得到大规模的开采，因而产量还不高。

例如1846年，产煤仅有320万吨，少于法国的450万吨4。

可是，经过五、六十年代的发展，煤的产量迅速提高。

据统计，1850年为700万吨，1860年为1700万吨，1870年达到3400万吨5。

在煤炭生产增长的推动下，冶金工业得到迅速发展。

1850年，生铁产量仅有21万吨。

经过二十年，到1870年，已达到139万吨6（据另一资料为140万吨7）。

这一年，在德意志关税同盟境内，铁的消费量平均每人达到388公斤8。

1850年至1870年，钢产量也由5900吨增加到17万吨9。

随着煤炭，钢铁生产的发展，普鲁士的机器制造业也发展起来。

从1846年到1861年，机器制造厂由130家增加到300家10。

有些机器制造厂规模相当可观。

如专门制造蒸汽机的柏林波尔锡希工厂，1866年已有1600名工人，被认为是当时世界上最大的工厂之一（11）。

在1870年所拥有的3485辆蒸汽机车中，大多数为本国所制造。

柏林和萨克森的机器厂的产品，不仅供应本国市场，甚至向法国和英国出口（12）。

机器制造业与军火工业有着密切的联系。

以制造大炮和炮弹闻名的克虏伯公司，1870年已有工人7000人（13）。

它同斯汀纳斯企业，波尔锡希企业一起，成为该国军队武器装备的主要供应者。

铁路建设也非常突出。

德国历史学家特莱施克说：&ldo;首先把德国从它的经济停滞中拉起来的，就是铁路。

&rdo;（14）第一条铁路在1835年通车，从纽伦堡到费尔特，全长12公里。

1848年，铁路则增加到2500公里，已超过同一时期法国的铁路长度（15）。

1850年，铁路长度达到6000公里，遍布全国（16）。

经过二十年的修筑，到1870年时铁路长度已高达21471公里（17）。

与此同时（1851年到1870年），机车数量由498辆增加到3485辆，货车车厢由6825个增加到76824个。

从1850年至1870年，铁路的货运量增长了十九倍（18）。

铁路不仅带动了采矿、冶金和机器制造工业的发展，而且极大地增强了普鲁士的经济实力。

正如一位外国经济史学者所说：&ldo;铁路加强了普鲁士的战略地位，使它在经济上的发展更加迅速了。

在同丹麦、奥地利和法国作斗争的决定性时刻里（指1864年普奥对丹麦的战争，1866年的普奥战争和1870年的普法战争‐‐引者），也曾显示了这一点。

&rdo;（19）

在谈论普鲁士经济迅速发展的时候，还不应忽视其农业的发展。

从十九世纪初期到五十年代，农业方面实行了一系列改革，逐渐废除了封建农奴制。

农奴制的废除不仅加速了农民的分化，使破产农民流往城市，成为雇佣劳动者，而且也使得占有大量土地并获得巨额赎金的封建地主建立起资本主义的大农场，使农业中的资本主义关系逐渐发展起来。

这种由封建经济逐渐向资本主义经济转变的过程，就是所谓的&ldo;普鲁士式道路&rdo;。

&ldo;普鲁士式道路&rdo;在一定程度上促进该国农业发展的同时，也促进了工业的发展。

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