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319 搞清楚小林我是你的上位者（第2页）

而最初的从何而来，如何避免，至今仍是一个工程学难题。

正如一个中年人在家待着待着，总是会有一个偶像的名字糊在他脸上。

自此，事故逻辑已经完全清晰了。

会议室内，朱明跃也展开了反省与总结。

“在第一次归零中，我们并没有发现局部细小裂纹，只关注到了排气系统的损坏。”

“从现在的视角来看，排气系统的问题根本不是孤立的，它是由涡轮系统共振所导致的连锁反应，只是当时的排气系统相对脆弱，在涡轮断裂之前断裂了。”

“毫无疑问，这是8.8发射失利的直接原因，却绝非根本原因。”

“8.8之后，第一次归零开始，我们在分析与处理中，存在严重的侥幸心理，犯了头痛医头，脚疼医脚的错误，只是单方面加强了排气系统，相当于给一位肺炎病人开了止咳药。”

“最终，在10.5试车中，酿成了轴系彻底断裂的惨剧。”

“我个人，及十七所YF-87团队，难辞其咎。”

“但虽然我身处罪人的立场，却仍要感谢一院同志对归零任务的艰苦付出。”

“其中，李峥、林逾静两位同志，贡献尤为突出，他们通过精深的数据分析，先后两次把准了脉，把脉象送到了我的眼前，只是我个人急于求成，未能在这个基础上深入挖掘，只想着尽快戴罪立功，才导致黄二陷入了如今的窘境。

我知道道歉没有任何意义，但是……”

朱明跃话罢起身，向全场深深鞠躬。

“各位领导，各位同志，对不起。”

整个会议室的人也几乎同时跟着站了起来，并不打算接受这个道歉。

“好了。”

赵振华亲自上前，将朱明跃扶了回去，冲全场挥手到，“少整点这个，坐，都坐。”

待大家都落座后，赵振华才叹了口气说道：

“我也有责任，我逼得太紧了。”

“实际上第一次归零的时候，故障模型确定后，张志成就认为这个事故并不单纯，这套排气系统是经历过考验的，不会无缘无故的掉链子。”

“他的意见是，再用半个月左右的时间深入研究一下成因。”

“是我。”

“当时是我，否定了这个意见，要求尽快改进排气系统，尽快试车。”

“所以，你们都不要有任何心理负担。”

“我一开始就说过，我定路线，跟我走，出了事我负责。”

“现在也一样，这个责任就是我的，这一点要落实到报告里，之前急于求成的不是朱明跃，不是张志成，就是我赵振华。”

“所以诸位，不要犹豫，不要愧疚。”

赵振华振振挥臂，“都他妈的给我干下去，再改，再出事，还是我顶！”

赵振华这一席话，再次激起了与会者的情绪，无论年龄，眼眶都有些湿红。

一院一把手，能做到这种程度，还有什么可犹豫的？

拼了！

借着这个气势，朱明跃提出了三条路线。

其一，打钢板，加固整个轴系。

其二，重新设计，绕过这个问题。

其三，列出所有可能导致共振的成因，地毯式局部改进。

很明显，前两条路线朱明跃之前就已经提过了。

即便确定成因是次同步进动，国际上也没有很明确的解决办法，至今仍是工程设计中的前沿领域，不然也不用克苏鲁的低吟来形容它了。

可以说，面对这个问题，没有100%保证解决的方案，哪怕90%的方案都没有。

因此，就算不知道成因，朱明跃也早已提出了一、二两条路。

至于第三条路，表面上充满了“赌性”

。

为此，朱明跃用最精致的语言，进行了最根源的描述——

【极限状态下，涡轮转子局部性质改变。

】

也许稍微改变那么一点点结构就不会发生这样的改变了。

也许轴系材料稍微减少某种元素的比例也不会发生了。

也许是内阻尼，也许是干摩擦，也许是涡轮叶尖气弹效应……

现在黄二面对的，正是这样一个有灵感，无结论的局面。

横在面前的，是航天，是整个工程学的未知疆域。

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