钢铁小说网

手机浏览器扫描二维码访问

第七十六章 攻坚战（第2页）

在战术大变革的时代，在新的海上霸主出现之前，共和国与美国都不会轻易放弃以航母为核心的主力舰队，更不会拿主力舰队去冒险。

当然，不是所有作战力量都值得保护。

不管怎么说，航母只是作战武器的承载平台，即航空兵的活动基地。

在舰队不能冒险的情况下，不等于航空兵不能冒险。

从交战双方的战役部署来看，航空兵都是可以消耗的作战力量。

在共和国海军2支主力舰队后方1000千米之内，各有2座海上基地，而且其中至少1座海上基地为战术航空队服务，即主要部署战术战斗机。

如此一来，在有必要的时候，可以出动近千架战斗机为舰队提供空中掩护（从出动效率来看，一次出击最多能够出动300架战斗机）。

也许有人认为，上千架战斗机的价值超过了1支舰队。

这个说法没有错，可是在战争时期，衡量军事力量价值的主要标准不是市场价格，而是大规模批量生产的难易程度。

和平时期，战斗机价格昂贵的主要原因是技术起点高，而这其中又包括了大量知识产权。

从批量生产的角度看，几十吨重的战斗机肯定要比几万吨重的战舰更容易生产，而且在仅仅考虑原料成本、零备件成本与劳动力成本的情况下，战斗机的制造成本肯定比战舰低。

即便从武器性质分类来看，战斗机属于战术武器，战舰属于战略武器，而战术武器的另外一层含义就是“消耗性武器”

。

与共和国海军一样，美国海军也在2支舰队后面各部署了1座海上基地，而且2座海上基地可以交叉支援舰队作战，即能保证同时动用2座海上基地上的航空兵，为1支舰队提供空中支援。

这一部署说明，两支海军都不想让舰队遭受损失。

作战部署决定了作战战术，也就决定了战场态势。

在舰队不肯主动出击的情况下，双方都无法确保制空权与制海权，也只能尽量出动航空兵来夺取制空权与制海权。

正是如此，双方战术航空兵争夺制空权的战斗贯穿了整个登陆作战。

根据双方公布的战报，在塞班岛上的最后一批美军被共和国陆战队用绰号“掩体终结者”

的智能反坑道弹药从地下工事里赶出来的时候，双方航空兵总共交手上百次，大大小小的空战打了不下200场，仅在空战中被击落的战斗机就超过了1800架，算上被地面防空系统击落的战斗机、以及损失的其他作战飞机（损失仅次于战斗机的就是用来搜救跳伞飞行员的海上巡逻机），双方为了争夺这座岛屿，总共损失了2600架飞机，阵亡飞行员超过4000人。

如此惨烈的战斗，考验的不单单是双方官兵的战斗意志，还有双方的战争生产能力。

到战斗结束的时候，共和国海军总共向前线增派了600架战斗机与大约300架其他作战飞机，也只相当于补充了战斗机损失的75%，其他战机损失的80%。

美国海军也在塞班岛登陆作战结束前向前线增派了700架战斗机与大约300架其他作战飞机。

更重要的是，双方补充的都是新式作战飞机。

也就是说，在塞班岛登陆作战期间，双方的战争生产能力已经开始发挥威力。

根据共和国当局在战后公布的一些资料，到2058年5月份，共和国的战斗机月产量已经高达1000架，预计年产量将超过10000架（前4个月的月产量并不高），计划在2059年将战斗机的平均月产量提高到2000架，并且2060年将产能再提升一倍，达到年产5万架。

美国的情况不会差到哪里去，根据美国联邦政府制订的战时生产计划，2058年的战斗机产量将突破10000架，到2060年超过4万架。

可以说，塞班岛登陆作战期间，共和国与美国的战斗机生产工厂已经开足马力，所有生产线都以最高效率运转，几乎达到每天都能生产6架战斗机的最高产能（即1条生产线1年生产2000架战斗机）。

按照这个速度计算，共和国海军增派给前线的600架战斗机，也就相当于共和国所有战斗机工厂在5月分前20天的产量。

可以想像，如果没有如此巨大的生产能力，也就不可能打如此巨大的消耗战。

相对而言，真正的问题不是战斗机产能跟不跟得上，而是飞行员的培养速度能不能超过阵亡速度。

要知道，即便在磁悬浮汽车已经走进千家万户的21世纪中叶，飞行员仍然是军队中技能含金量最高的军人。

虽然在战争爆发前，共和国与美国都想方设法扩充飞行员队伍，并且设法增大飞行员储备。

比如共和国将飞行员的平均服役年限由7年降到3年，除掉近2年的训练时间，相当于只有1年的服役期限，即在基本掌握了战术要领之后就将离开部队，以此获得了大约3万人左右的储备力量。

美国也已类似的方法培养与储备了3到4万名能够驾驶战斗机作战的飞行员（这基本上是国家储备能力的极限，因为退役飞行员要想保持技能，唯一的办法就是加入民航系统，成为民航飞机的驾驶员，或者飞行教练，如果长期不与飞机打交道，2年之后就不再适合飞行，而像共和国与美国这样的航空大国，民间航空领域最多也就只能容纳3万多名冗余人员，再多的话，肯定会对民航系统造成影响，和平时期也难以推广）。

但是战争爆发后，这些储备人员不可能立即上手。

别的不说，共和国在2057年的主力战斗机就与2050年时的主力战斗机不一样，因此应征入伍的预备役飞行员肯定需要时间去熟悉新的战斗机，以及新的作战战术。

因为有比较扎实的基础，加上预备役飞行员每年都有大约100个小时的训练时间（正规部队飞行员的年均训练时间已经由21世纪初的300个小时提高到1000个小时，这主要是战斗机普遍采用螺旋磁感应推进系统，不再消耗昂贵的航空燃料，飞行成本大大降低），所以适应性训练只需要200到300个小时，也就是平均2个半月，而训练内容也以掌握新战术为主。

问题就在这里，训练周期不算长，可是训练设施并不多。

拿共和国海军航空兵来说，到2058年5月初只有4支专门用来强化预备役飞行员作战技能的航空训练大队（和平时期只有2支），按照每个大队72架教练机、每架教练机能够同时培训3名飞行员，且飞行员的训练合格率在95%左右，那么1个大队在一个训练周期内也就只能培训200名合格飞行员。

按照2个周期计算，到塞班岛登陆作战时，海航最多培训了1600名战斗机飞行员。

考虑到塞班岛为主要战场，将8成飞行员派过去，也就只能补充大约1300名飞行员，而在塞班岛登陆作战期间，共和国海军航空兵损失的战斗机飞行员在2000名左右（包括伤员）。

由此可见，共和国海军航空兵培训飞行员的速度比不还是损失速度。

请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则将出现无法翻页或章节内容丢失等现象。