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476 第476章 二十年代的网络（第2页）

在差不多的时候，苏格兰人罗伯特?安德森也发明了电机驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。

世界上第一辆真正意义上的电动汽车是于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫?特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，电池可以充电。

在原时空的历史上，从19世纪末期到二十年代期间，在早期的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势，比如无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场的格局。

到了二十年代之后，随着世界石油的大规模开发和内燃机技术提高，电动车在就渐渐地失去了优势。

汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。

只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车。

电动车的发展从此停滞了大半个世纪。

到了九十年代，随着石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，才让人们重新关注起几乎被遗忘的电动车。

原时空的电动车之所以被内燃机汽车取代，沉寂大半个世纪的主要问题就是电池的问题。

铅酸电池的价格便宜，但能量密度和功率密度就太坑了，而且充电时间太长，维护也不方便。

锂电池等新型电池性能倒是完爆了铅酸电池，但同时价格也完爆了铅酸电池。

在性价比上，实在无法和内燃机汽车竞争。

当然，既然文总已经来，本位面的历史自然就不同了。

随着高能电池的量产，电动车这种东西自然就发展起来了。

在高能电池从“铁龙”

升级到“铜龙”

之后，电动汽车更是迎来了大发展的几率。

到了现在，建国初期在国内到处可见的热球机汽车，几乎已经完全退出市场，现在除了博物馆，可能只有在一些非常偏僻的地区才能看到了。

目前国内的汽车当中，电动汽车已经占到了汽车总数的三分之一，内燃机汽车当中，又有一半是烧天然气的，再剩下的一半燃油汽车当中，烧甲醇汽油的又占了一半。

现在国内的汽车真正烧纯燃油的汽车，大多数都是军用车和重载货车。

所有的客车都已经被强制替换为电动力、天然气动力或混合动力。

而且这个倾势也越来越明显，法规也越来越严格。

文德嗣打算到1930年为止，凡是中国境内的燃油汽车将会被全部局限在军用车、重载车、赛车和特种用车上，其余所有的民用客车、小型货车都会被强制更换为非燃油类。

当然，这个措施也不仅仅限于国内，人革联现在也通过了《燃油汽车限制法案》，小弟们也在开始国内推行。

同时，中国也在国联提出了限制燃油汽车数量的建议。

愿意响应的国家还是很多的，有德国、意大利等同盟国集团，苏联为首的第三国际集团都表示这个建议好。

但英法为首的协约国组织和美国为首的西约组织却态度暧昧。

会导致这种情况的原因很简单，因为同盟国集团都缺油，他们的原油主要就靠罗马尼亚，那点儿油哪里够用？不愿被人卡脖子的德国当然乐得推广电动车。

西约组织根本就不缺油，特别是美国，他们的内燃机汽车行业已经形成一个庞大的利益集团，推广电动车那不是割自己肉吗？有良心的资本家当然不干。

协约国组织现在有北非油田和尼日利亚油田，也不缺油，对此自然也是可有可无。

反应出乎文总意料的是，苏联为首的第三国际集团居然也支持了这个建议。

好吧，该集团目前为止只有苏联和匈牙利、阿尔巴尼亚三个国家，是当今世界五大流氓团伙，错了，是五大政治军事集团当中最弱小的。

第三国际或者说苏联其实是不缺石油的，哪怕本位面的红色毛熊没了巴库、秋明和萨莫特洛尔，位于伏尔加河中游同乌拉尔山脉之间的“第二巴库”

也没了大半（现在的“第二巴库”

大致是中国、白俄红俄各占三分之一），但他们还有季曼—伯朝拉油田，以及北高加索油田和白俄罗斯的油田。

本位面的苏联石油资源虽然没有原时空那么多，但供应自己和两小弟用用还是足够了。

苏联这次之所以也赞同了《燃油汽车限制法案》，主要目的是为了省下石油来出口，以及作为化工原料。

要知道，自从中国在一战期间推出了合成橡胶和塑料之后，石油的用途就不仅仅是作为燃料了。

更不用说，战后中国又推出了化纤。

现在石油已经成了非常重要的工业原料，原油不足的国家都不太舍得用来当燃料烧了。

白俄作为中国的小弟，自然也响应了这个《燃油汽车限制法案》，哪怕他们坐拥秋明、萨莫特洛尔和三分之一个第二巴库，石油多得大量出口。

现在的叶卡捷琳堡街上，起码有三分之二都是电动车，普及程度比中国这个始作俑者还高。

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