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491 第491章 假日中的中国海军下（第2页）

不过经过这样的改装后，它的战斗力会出现飞跃式的进步，这点儿增加的重量是完全值得的。”

“后羿号的改造工程要多久才能完成？”

“李总，我们船厂的工作大概11个月就能结束，加上系统测试的时间大约需要3个月……”

渤船总经理金龙宇答道。

“嗯……”

李昂在心里算了一下，船厂的改造、测试，再加上船员的磨合、演练新的战术战法、编写维护使用手册等等，直到形成完整战斗力，总共大约需要一年半以上不到两年的时间，在和平时期这个速度已经相当快了。

如果放国外，像这样的大改起码要三年，中国之所以这么快，是因为有更先进，自动化程度更高的设备。

“哎，可惜我们自己这几年没有新建的战列舰，全是帮别人家造了……”

金龙宇有些遗憾的说道。

“是啊……”

李昂这个BB党也是很遗憾的叹了口气。

这是中央的决议，文德嗣已经在海军工作会议上明确表示，近几年肯定都不会有大建任务了，李昂也没有办法。

不过虽然没有大建，但是改建任务还是有的。

中国海军现在有超无畏级战列舰24艘，其中伏羲级八艘（伏羲号、女娲号、后羿号、蚩尤号、轩辕号、神农号、大禹号和夸父号），孙武级四艘（孙武号、姜尚号、孙膑号、吴起号），李靖级四艘（李靖、田穰苴、尉缭、黄石公），岳飞级四艘（岳飞号，戚继光号、霍去病号、卫青号），秦岭级两艘（秦岭号、太行号）。

另外还有两艘战利品舰，一艘是作为技术验证舰的“妇好号”

（原意大利海军的“安德烈亚-多利亚号”

，昵称“爱莉”

），还有一艘是作为训练舰的“郑和号”

（原奥匈帝国海军的“联合帝国号”

）。

原本还有一艘河内号的，不过在日本革命，并加入人革联之后，中国就把这艘早已过时的准无畏还给了日本人民海军。

这24艘主力舰里面，两艘秦岭级原本就是因为当年船坞不够用，才搞出来的应急用削弱版，本身的设计就没有什么余量，改造提升的空间极小，所以就没有列入改造计划。

今年开始，两艘秦岭级都已经转入二线，担任训练舰了。

伏羲级当中的第一批战列舰，伏羲号和女娲号因为是1。

0版，改造起来也很麻烦，最重要的是，它们在地中海大会战时，被意大利的鱼雷艇偷袭，被命中了多发鱼雷，虽然凭借着良好的水下防御勉强没沉，但它们的舰体也都受损严重，所以在回国修复之后，也被放到二线去了。

更重要的是，这两艘战列舰都是在美国建造的，美国佬的那时钢材质量实在不算很好，这就使得它们的天生底子就比后面国产的同级姐妹舰要弱得多。

所以这两艘战列舰也没有加入改造计划，按照文德嗣的想法，伏羲号和女娲号是中国的第一批大建的主力舰，历史意义巨大，而且它们也是功勋卓著的舰艇，所以退役之后也不会拆毁，而是准备把它们改装成战列舰博物馆。

文德嗣准备把一艘放在青岛，一艘放在上海。

两艘秦岭级也是同样改装成战列舰博物馆，一艘放广州，一艘放福州。

除了这四艘之外，其余的二十艘战列舰都要进行改造。

爱莉和郑和号这两艘战利品舰都是二线战舰，爱莉是技术验证舰，进行魔改验证各种新技术才是它的本职工作，这就不说了。

郑和号是训练舰，改也不会大改。

另外十八艘战列舰都要进行改造升级，它们的改动就比较大了，动力系统是肯定要改的，装甲也要改进。

第一批就是剩下的六艘伏羲级，它们的改造幅度是最大的，连武器系统都要改。

李昂将军直到上任后，才发现自己这个装备局长这几年会很忙，虽然是没有战列舰的大建任务了，但是各种舰艇的魔改任务，以及新型舰艇的建造仍然非常的多。

其中规模最大的一个叫“通用商船计划”

。

顾名思义，它是一个让商船可以方便的改造为军舰的计划。

把商船改成军舰这也不是什么稀奇的事情，自古以来就有，一战期间就有大把商船被各国改成军舰。

不过将其正式形成一个国家的强制规范，却是由中国开始的。

这个计划是在一战后期就开始了，其规模之大，涉及到了几乎所有高速商船。

在1916年，中国出台了新的《船舶标准系列》，制定了一系列新标准，并建立了“船舶规范委员会”

，规定所有国内用户订购的速度在13节以上的新建商船，其设计和建造必须通过“船舶规范委员会”

的监督和审核。

包括高速客轮、滚装船、集装箱船等高速大型商船的护航航母通用改造设计；中型商船的辅助巡洋舰改造设计；高速渔船等小型商船的辅助反潜舰艇通用改造设计。

这个计划对于商船的第一个要求就是标准化和模块化，各个子系统可以很简单的更换和拆卸，并在设计时留出足够的改进余量。

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