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第二百九十二回 年产六万辆中卡（第1页）

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【292】年产六万辆中卡

小强盯上解放ca141的原因很简单，这玩意是86年才正式投产的，最高时速可以跑90公里每小时，比新中国第一辆解放——ca10的65公里每小时强得多，速度快了不说，百公里油耗却做到了从29升降到了22.5升，载重从4吨上升到了5吨，更重要的是，还能再拖挂上6吨的重载挂车。

这要是引进成功，新中国的卡车制造水平将一举跨入八十年代，达到世界七十年代水平！

妙的是，这车的电子结构并不复杂，真正的黑科技，全在发动机生产水平乃至整车所有零部件的制造水平全面提高上面。

一想到新中国马路上能够跑满完全国产化的解放ca141中型卡车，大批高速奔驰的先进卡车载着祖国人民的希望奔向四面八方，小强忍不住就要乐起来。

学工业自动化的曹小强每次听见无知的人说中国汽车工业几十年原地踏步就感到恶心。

有人说老解放几十年如一日，其实完全是扯淡，中间的不断改进被人视而不见。

大众的一款甲壳虫汽车还特么造了四十多年呢！

难道大众该杀？

其实经典就意味着长寿！

而有人说甲壳虫中间有过改进，可难道解放没改进吗？

历史上新中国的卡车从模仿苏联1947年款嘎斯150起步，1956年诞生了第一辆解放ca10。

而嘎斯150是模仿并改进了美国国际收割机厂三十年代生产的kr11卡车。

新中国的卡车从此起步，多少年来一直在不断的改良。

1960年ca10b诞生，马力增加后，车速达到75公里每小时，改进了一系列如变速器渗油等毛病。

而甲壳虫第一次改进后把面包型车窗改成了椭圆形。

1963年ca140诞生，马力再次增加，载重从4吨增加到5吨。

只是一汽为了支援二期建设，无私的把生产线和技术全部给了二汽，从此就有了二汽的东风系列。

甲壳虫这时候把功率从25马力提高到30马力。

甲壳虫把功率从30马力变为44马力豪华型和34马力经济型。

结果在别有用心的人眼里，咱们就是没变，而人家是科技飞跃。

事实上，以新中国一穷二白的实力，用20年从无到有吃透卡车制造太正常不过了。

只有文科小白们才会以为有图纸和设备就立马可以造出来。

为什么图纸上这要热处理，而且是这个温度？

为什么这个地方尺寸是这样，而不能大点或小点？

为什么这个零件必须一刀出来中间不能停机？为什么公差要这样？

为什么表面渗碳的安全系数可以取到这个值？

.................

每一个问题，书本上都是没有的，有也是大致解释，这都是几十年的积累，都不是拍脑袋想出来的，在别人不卖给你的时候，你能做的就是自主研发。

1982年后国民经济开始调整，造车不如买车的言论甚嚣尘上。

面对市场上日本的低油耗卡车，一汽毫不畏缩，于是ca141诞生了！

这车可以改四驱越野和六驱越野，加装防弹钢板，加装牵引绞盘，轻松拖拽火炮和车辆，完全考虑到了部队的需求，在国际军车销售中也是连续中标。

所以，小强公司的机械工程师们在反复筛选之后，最终把新中国国产第一车定为ca141，当然，他们只是觉得，这车放在毫无电子工业可言的非洲，完全不过时。

关总一听小强要采购全套的ca141生产线，热情的道：“这条线我们前年还出口过，从一个螺丝的生产到车身钢板轧制，保证百分百国产化。

整个设计年产卡车六万辆，价格大约是30亿人民币，这个钱当然是要和一汽分得。”

小强道：“那就这样定了吧，希望我们以后能够不断合作！”

眼看着300亿的合同在自己手中完成，关总无比热情的和小强握手道：“我代表全国的机床工业同行，对我们的成功合作表示由衷的高兴！”

关总接着道：“明天咱们开个隆重的签约仪式，好好热闹一回！

把相关部门的负责人都请来，给咱们双方提提气，新闻记者包在我身上，保证上cctv一套七点档！”

随着小强和关总走出贵宾接待室，消息传开，整个沈机的会议室都震动了！

300亿！

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