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第4章 空天飞机等比模型激波风洞测试（第1页）

子盛强团队上一次做了缩比模型对流层内试验，获得了圆满成功，测试的数据相关人员正在分析中。

最终根据技术参数做相关调整，比如气动外形的微调整，机翼和尾翼的调整等。

不过缩比模型的试验数据依然很局限，而且仅仅是在大气对流层内进行，从太空到到对流层之间的试验还没有进行。

这段距离基本都是高超音速飞行阶段，所以机体外围会形成等离子体，也就是我们所说的黑章区域。

因为黑障区域电磁波无法穿透，所以普通电磁波无法实现通讯，一般都是使用激光通讯和太赫兹通讯。

在太空和对流层之间试验之前，还要在地面做激波风洞试验，也就是模拟太空到对流层这段距离的风洞试验，基本都是高超音速飞行阶段。

因为缩比模型激波风洞试验已经做过了，部分数据参数已经掌握了，等比模型激波风洞试验就提上了日程。

我国这两款风洞不在一个地方，此前所做的缩比模型激波风洞，都是在小激波风洞里做的，等比模型这里做不了。

必须去我国在世界屋脊建造的巨型激波风洞做试验，这是世界上最大的激波风洞，不论是风速、时长还是容积都是世界之最。

所有航空航天强国都是因为风洞技术先进，我国这款风动不仅仅是全球先进，而是领先全球十几年都不止。

因为世界屋脊有着得天独厚的条件，我国盾构机技术也是全球领先，岩质的硬度和强度也十分优越。

建成全球最大的激波风洞也就顺理成章了，激波风洞的作用不仅限于空天飞机研制，包括真空管道列车、高超音速导弹、新型火箭、高超音速飞机等诸多领域。

包括美国在内的其他国家根本就没有实力建成，作为基建狂魔加上第一工业强国的我国，建成这款巨型激波风洞依然费了很大周折。

说明这款风洞技术建设的技术难度灌顶全球，在2o年之内没有第二个国家可以建成，其技术领先程度可想而知。

等比模型因为体积太大，使用重载铁路运输，而且还不能途经四川，因为四川铁路隧道太多无法通行。

必须通过内蒙古和新疆穿越无人区沙漠进入西藏，因为那里没有组装工厂。

运输过程中还要做好防护，避免沙尘侵袭，也防止沙漠高温对设备有影响。

运输过程中已经提前做了精心的准备，确保这次行程和测试万无一失，保证科研进度顺利进行。

虽然技术方面准备的极为充分，可以1oo%安全抵达目的地，但是天气就像小孩子的脸无法预测，一场超级大沙尘暴铺天盖地席卷而来。

部分路段的沙漠铁路全部被埋，等比模型和火车都部分被埋，对模型和里面的设备影响很大。

这场超大型沙尘暴严重影响了子盛强的科研进度，因为沙尘暴之后模型还需要原路返回做详细体检，部分设备肯定是会受到影响。

无形之中给子盛强的科研进度拖了后腿，同事们给设备和模型做体检，确实有部分设备受到了很大影响。

把需要更换零部件的全部更换，还有一部分需要修理重新使用，还有一部分高精密零部件也更新了。

这次因为天气原因返工，不仅耗时费力，搞得大家都很辛苦。

子盛强的研发团队还是很有凝聚力，并没有人怨声载道，大家都在各自领域全力以赴。

经过夜以继日的抢修，模型功能参数终于恢复如初，选择好的时间可以继续出发了。

因为上一次教训，这一次子盛强更关注天气预报了，特别是西部地区的气旋、风速和沙尘等预报，避免重蹈覆辙。

虽然上一次运输途中出现了周折，这一次提前关注了西部地区的天气预报，所以出行很顺利。

等比空天飞机模型原型机顺利抵达目的地，子盛强和他的部分核心骨干都乘坐飞机提前到场了。

这次激波风洞吹风试验很重要，因为定型之后还有一次太空返回测试，一旦太空返回试验做完就可以研发工程样机了。

激波风洞开始吹风测试了，子盛强和所有同事都在各自电脑旁盯着数据参数，这是具有极高价值的科研数据汇总，是空天飞机研发必经的环节。

通过对参数数据的分析，整体技术达到了预期，只有极个别参数有待商榷。

子盛强把有问题的参数汇总，然后有针对性的展开攻关，有的需要更换材料。

有的需要更换更精密的零部件、有的需要做微小的外形调整、有的需要更换更耐高温的电子元器件、还有的需要整体部件的更换。

群策群力，大家在紧锣密鼓的进行中，只为中国首款单级入轨空天飞机早日首飞。

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