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第一百四十四章 空警2000预警机下线（第1页）

c919客机刚刚首飞成功，不久之后，一架用c919客机改装的空警2000预警机也迎来了下线的重大时刻。

要知道这可是未来中国空军主力的空中预警机之一，同时也是空军第一款空中预警机，它的重要性不言而喻。

c919客机的首飞成功，可以说让kj2000预警机研制团队，也松了口气，毕竟这架预警机就是用c919客机为平台来设计的呢，平台性能的好坏，会影响这款预警机的性能，如果c919客机首飞失败，这就会对kj2000预警机造成重大影响，如果是c919客机设计有问题呢？

当然那是不可能的，因为两种飞机都是李思远设计的方案，而且李思远还亲自把关的，要是有问题就怪了。

空警2000预警机对中国来说太重要了，因为这种飞机被称为战争力量倍增器，不过全世界能够研制空中预警机的国家很少，现在中国也成为了这个俱乐部的一员。

当时中国只能自己干了，那时候国产预警机也叫空警2000，只不过那个kj2000预警机是用的伊尔七六运输机作为平台，并且也只有四架。

现在可不一样了，空警2000预警机用的是能够百分之百国产化的，自主设计制造的c919客机作为平台，所以说呢只要有需求，航空工业是可以要多少造多少架的。

虽然说c919客机没有伊尔七六运输起飞重量大，但是它的整体性能其实更好，客机是更适合改装预警机的，而且它还是双发客机，所以使用成本会更低。

这架空警2000预警机，是在西飞公司完成总装的，这次下线仪式也要搞得十分的隆重，有好几位高层领导要来参加呢。

空警2000预警机，比毛子的a50预警机和老美的e3预警机都还要先进，只是载机平台小一些，但这并不影响它的性能。

a50预警机，也是用伊尔七六运输机改装的，最大起飞重量一百七十吨，但是航程只有五千多公里。

倒是个头更小的kj2000预警机，却能够达到六千公里的航程，当然比e3预警机七千四百公里的航程还是要低一些。

a50预警机可同时跟踪50个目标，指挥12架战斗机作战，在电子技术方面要逊于老美，而现在kj2000预警机的预警指挥能力，是要超过e3预警机的，至于a50就更不在话下了。

在海弯战争中，e3预警机的表现，可以说轰动世界，中国空军也研究过这款预警机的表现，确实是非常厉害，现在中国终于要迎来自己的先进空中预警机了，所以领导们怎么能不来呢。

这次李思远自然也受邀参加kj2000预警机的下线仪式呢，并且领导们到时候还要和李思远聊一聊，下一代更先进的预警机发展计划。

毕竟kj2000预警机虽然达到了e3的水平，但还没有到领先一代的水平。

未来肯定要搞更好的，超过老美。

毕竟现在c929宽体远程客机也立项了，有了这么好的平台，如果不利用它来改装预警机还真是有点可惜，毕竟c929客机起重量二百多吨，航程一万多公里呢，无论是航程还是续航时间都要大大超过c919客机。

李思远和领导们在下线仪式现场，看到了kj2000预警机，它果然够漂亮也很有气场，虽然个头小一些，却并不输给e3这样的预警机。

领导们很是满意，有了这么先进的预警机，空军作战能力将会大增，将来kj2000预警机指挥数十架歼十，歼十一战斗机作战，那场面真是壮观呢。

预警机还是采用大圆盘的好，比起那些在机身到处加装雷达的另类预警机来说，kj2000这样的设计要漂亮得多。

除了费尔康以外，其实英国在七十年代搞的猎迷aew3预警机也是另类，非常的丑。

当时牛牛给这款预警机设计的方案，是在机鼻和尾部各安置一部大型雷达以及相关电子设备，结果看起来非常丑，硕大的机鼻，还有尾部，不仅影响气动，而且很不好看，所以最后英国买了老美的e3预警机呢，自己的预警机都放弃了。

kj2000预警机下线仪式搞得很成功，领导发表了重要的讲话，空军即将迈入一个新时代，航空工业还要再接再厉，为空军研制更多更先进的飞机。

接下来，领导们进入了kj2000预警机的内部参观，无论是它先进的驾驶舱，还是雷达操作舱，领导们看了以后都非常满意，特别是雷达操作舱，空间比较大，操作员还有休息室，这也是战斗力啊。

空警2000预警机，性能先进，而且价格也不高，使用成本也比较低，所以空军一下子就给了十架的订单呢，这可是很大的一笔订单了。

要是不接下来还会发展更先进的预警机，空军还会给更多订单。

毕竟还有订单要留给未来的c929改预警机呢。

要知道即使是空军有十架kj2000预警机，跟老美和鹅毛相比，也差了不少。

鹅毛拥有三十多架预警机，而老美则是六十多架e3预警机。

下线仪式结束后，领导们果然把李思远和设计师们找到一起，探讨新一代空中预警机的研制计划了。

在会李思远提出了自己的建议，新一代预警机，自然是以c929客机为平台了，它将采用更先进的数字阵列相控阵雷达，以及听起来有点不可置信的共形柔性天线，这样不改动飞机的外形，就可以实现。

也就是说将来的c929预警机，看起来和c929客机是没有太大区别的，可能在外观比较大的区别就是它没有那么多的舷窗了。

这比费尔康的设计要好得多了，费尔康弄得飞机很丑，到处都是发炎的。

共形天线技术，其实早在几十年前就出现了，只不过技术不成熟。

而有源相控阵的共形天线，那是尖端技术啊，不过有李思远在，这一切都不是什么难题。

探讨的结果是令人满意的，只待c929客机完成原型机制造，就可以立项研制了。

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