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第126章 彼得格勒的发现（第1页）

这是冯成梁第一次来到圣彼得堡，所以当他站在谢廖依夫德街不算太寒冷的路边，看着残雪覆盖的街面上那些装饰华丽的马车响着铃声从身边掠过时，还是有一种惊奇感：因为自从上个世纪末汽车发明之后，尤其是在十年前，中国生产的廉价的“野马”

汽车大量出口，以及随后的福特汽车的竞争，使得汽车这种新兴的交通工具，迅速开始在全世界普及开来。

现在在无论是欧洲的都市还是中国的城市里基本上是看不到马车的痕迹了，可是现在俄罗斯首都圣彼得堡，在这里的大街上马车也不多见，涅瓦河畔的大街上跑来跑去的绝大部分都还是汽车，尽管很多汽车已经残破不堪，不过却依还看出，那些汽车大都是中国制造野马汽车，福特汽车或许极为廉价，但是中国野马却是地地道道的名牌，通过能力绝非福特汽车所能相比，也正因如此，在道路并不完善俄罗斯以及欧洲，中国野马反而更受欢迎。

可是就在他站在谢廖依夫德街的街头不过只是几分钟的功夫，他就至少看到了前后有四五辆马车从狭窄的街道上跑过，而听着耳边不时传来“哒哒”

的马蹄声，他却是有一种时空错乱的感觉，就像十几年前初到德国留学一般。

看见这位中国来的客人看着大街上那些马车发呆，陪同他一起来莫斯科的俄罗斯铁道工程局的副局长，六等文官谢尔科夫？伊万？伊万诺夫神情显得有些很不自然的对冯成梁说道：

“冯，这里的贵族们还是喜欢养马，用马车，特别是冬天……”

“不，伊万诺维奇局长，看见这些美丽的马车，我才感觉到自己是到了伟大而独特的俄罗斯，就像托尔斯泰伯爵描述得那些动人的故事里的俄罗斯一样。”

冯成梁急忙奉承道。

俄罗斯人就这样，在来俄罗斯之前，交通部的官员就告诉他，俄国人的姓格和中国人很像：他们自己虽然成天在嘴上挂着自己国家如何的落后，民众如何的愚昧，可你只要赞叹几句所谓俄罗斯文化的伟大，他们一个个都会和壁炉旁的猫一样发出满意的呼噜声。

果然，50岁的伊万诺维奇的脸上露出了自豪的表情，他亲热的拍了拍冯成梁的胳膊，说：

“亲爱的冯博士，你今后就叫我伊万好了，我想在我们正式工作之前，我们应该去一下百货公司，那里什么都有。”

瞧着显得很是热情的副局长，冯成梁想起来自己此次来俄罗斯还有个附带任务：考察俄罗斯的西伯利亚铁路的运输潜力——虽然他最不爱逛商店，于是就郁闷地转过脸回答：

“好吧，我正想买点俄罗斯工艺品给我的朋友们。”

对于每一位出国公干的官员而言，他们总会带上一些礼物，送给同事和朋友们，不过冯成梁并没有这个爱好，事实上，作为一名铁路工程博士，他很少将自己的时间浪费在这种“人际往来”

上，不过现在，他却不得不去浪费自己的时间。

只有冯成梁自己才知道，这次中国铁路代表团，之所以来圣彼得堡，一方面是为了考察俄罗斯铁路系统，以便制定一个行之有效的铁路修葺和铁路运输计划，这是他们的主要任务，可以说，现在俄罗斯高层非常期待铁路代表团的计划，按照这一计划，俄罗斯将拿出自己的铁路，成立“俄罗斯铁路公司”

，而中国则投次4.5亿卢布，用于修葺俄罗斯铁路，这笔投资最终将追加到12亿卢布，从而使中国获得6.5%的铁路公司股票，这是俄罗斯第一次向他国开放铁路。

如果不是逼到没有选择，或许俄罗斯根本不可能拿出自己的铁路作为抵押，可即便仅只是6.5%的股权，在合同上同样有着规定，俄罗斯铁路公司依然保持着对中国铁路公司持的俄国铁路股票的“赎买权”

，而且是单方面的赎买权。

尽管如此，通过这一合作，中国依然得到了自己需要的东西——“掌握整个俄罗斯帝国所有铁路交通系统”

，像此时，在俄罗斯铁路公司已经数百吨资料、图纸交给中国铁路代表团审查，以用于“制定修葺、改进计划”

。

就在冯成梁立于大街上的这个功夫，代表团正在将过去“一些人”

梦寐以求的俄罗斯铁路的全套资料加以复制，可以说，至多一个月，整个俄罗斯的铁路系统都向中国敞开了大门。

不过引比于此，冯成梁更为在意的却是“俄罗斯铁路改轨”

，当然对此，俄罗斯方面并不清楚，他所接到的指示是充分研究如何对俄罗斯铁路加以改造，并“预留”

改轨的可能，作为一名曾经参与过中东铁路路轨改建的铁路专家，对于“轨宽改造”

他自然有着丰富的经验，可经验规经验，俄罗斯拥有数万公里的铁路线，一但采用准轨标准，所涉及到的并不仅仅只是将一侧的铁轨内移，还涉及到太多的改造工程，不仅有路轨的改造，还有铁道设施的改造，而这一切，必须要秘密进行。

内阁准备干什么？

在接到这个任务之后，对于冯梁成而言，他便一直在猜测着政斧为什么会下达这个“秘密任务”

，俄罗斯显然不会同意俄国宽轨换为中国采用的国际准轨，实际上，如果不是因为中俄两国的铁路标准不同，俄国也不面临现在的物资不足，每一列发往俄罗斯的货车，都需要在边境换车，而在《中俄铁路运输条约》中，非常重要的一条就是中国投资在满洲里、恰克图、阿拉山口三地建立换轮车间，以确保物资运输，由此可见，俄罗斯从未来考虑过更改铁路标准。

可政斧为什么还会作出这个决定呢？

显然他们有着他们的考虑，如果其更换为准轨，那么对中国而言，无疑是极为有利的，中国的机车、车皮可以直接在俄罗斯运营，而不需要经过繁锁的车辆更换或者换轮，铁路运输量至少可以提高50%以上，俄罗斯方面有需求，不过对俄罗斯来说，更为重要的恐怕还是他们的国家安全，对于俄国人而言，他们最为担心的事情，恐怕还是入侵者的军队沿着铁路线，一路打到俄国内部。

就像这次战争一样，以“列车时刻表”

为指导的德国陆军在进攻俄国本土时，就遭遇了运输问题，不同轨距的铁路系统对军队作战带来的影响，甚至不亚于被破坏的铁路，轨距的不同，使得只缴获少量机车和车皮的德[***]方，不能够直接利用俄罗斯铁路系统，进而影响到其军队运输以及后勤保障。

对于任何一支现代军队而言，大陆作战他们都必须依靠铁路，即便是拥有众多卡车的近卫军亦需要依赖铁路，毕竟并不是每一个国家都有完整的公路网，事实上，即便是在号称“拥有全世界最发达公路交通”

的中国，那些由“集中营”

囚犯修建的国防公路、连接首都与各省、各市以及经济中心、港站枢纽、战略要地的“国道”

，亦不过只有15.4万公里，而由各省修建的柏油铺面公路不过只有二十万余万公里，不过即便如此，中国也是全世界唯一拥有完善公路交通系统的国家。

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