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第一九六章 两个条件（第1页）

腊月二十八，秦舒淮和父亲秦国庆一道坐上了回京的火车，前半月，秦舒淮基本上在拜访和被拜访中渡过，也许是因为员工收入高了，此次拜访秦舒淮的人数极具增加，好在秦舒淮规定了送礼规定，到没有出现特别昂贵的礼物，基本上都是烟酒和茶叶之类的。

除此之外，有些员工还送了些家里的特产，秦舒淮多少收一些，意思一下。

与此同时，秦舒淮前去拜访的领导也不少，从主要是一些单位高层，如监理站总监、建指副指挥长以上级别，汉武铁路局各处处长和一些副局领导，都是秦舒淮亲自出马拜访。

“舒淮，过完年回来，搞不好是一场硬战。”

在一个特殊的卧铺包厢，秦舒淮和父亲秦国庆对着小桌子坐着，秦国庆道。

“爸，有什么最新消息吗？”

秦舒淮问道。

“昨天部里给我打电话，说汉沙高速铁路由刘锋副部长管辖，后来刘部长亲自给我打来了电话，他的意思是，今年年底全部竣工，十二月底初步满足行车要求。”

秦国庆道。

汉沙高速铁路原本完工日期是明年，也就是二零零二年十月竣工并满足行车要求，那么至少在零二年三月左右，便要满足联调联试的要求，如此看来，足足把工期提前了近一年。

更何况，如今已是一月底，过完年二月中旬上班，真正留给施工单位的时间，不多了。

好在年前建指拨付了不少征拆款，绝大多数标段的征拆工作已经进行了一部分，年后回来便可以开始进入大干。

但是，要十个来月全部干完，相当的困难，更何况这还是第一条高速铁路。

如果是现任铁道部长下令，秦舒淮还不怎么相信，因为对方比较保守，不可能把工期缩短这么多。

可刘锋不一样，在后世，刘锋主管铁路的那一段时间，都是以短平快出名，一条铁路大线，计划工期三年，他要求一年半干完，大大缩短了施工工期，有赶鸭子上架嫌疑。

好在设计院设计的图纸安全系数非常高，即便这样，高速铁路出事概率也很低，反而一些磨洋工的大线施工，不但施工周期长，连施工质量也出现问题。

“爸，这是好事啊，汉沙铁路越早完成，你的业绩越明显。”

对于缩短工期，秦舒淮并没有反对。

一旦铁道部下令缩短工期，定然会有政府出面搞定征拆事宜，征拆力度大了，施工单位便好干活。

两年多的工期改成一年多，模板方面的费用可能会增加，但项目部的管理费却大大降低了。

铁路施工，干的越快，往往赚的越多，如果一条铁路干个十年八年，即便有利润，最后被项目部人员的吃喝拉撒拖死，这都有可能的。

“好是好，关键施工质量是否能保证，毕竟这是国家工程，我总感觉，刘部长的想法太冒进了！”

秦国庆道。

“我看未必，现在三院设计的图纸我研究了一番，绝大多数安全系数都是按2.5倍来考虑的，也就是说，哪怕少一半的钢筋量，质量也能保证，更何况现在的施工单位，哪个敢偷工减料，这一点爸你可以放心。”

秦舒淮道。

“实体质量我不担心，关键在于，线下工程和铺轨完成后，机车一事，是否能解决？”

秦国庆透过车窗，望向窗外一排排后退的树木道。

对于此事，秦舒淮也了解，汉沙高速铁路之所以能建设，主要还是秦国庆的原因，秦国庆的想法是，高速铁路线下工程先建设，至于列车方面，一边建设一边考虑，到底是自己研发还是购买。

这事秦国庆做不了主，都是铁道部领导定夺，原本以为，解决列车方案还有近两年时间，如今被刘锋一缩短工期，直接变成了一年左右的时间，总感觉这一切太过急迫。

铁路运营，并不是想象中的那么简单，从线下工程的稳定性，到四电牵引，再到列车的稳定性，这是一整套的东西，线下工程的稳定性，早就解决了，四电牵引技术，去年刚解决，如今唯一要解决的，便是列车行驶过程中的稳定性。

在均速250kmh的速度下行驶，如何让列车保持稳定，显得很重要，因为这关系到列车运行的安全。

如今，能解决这个问题的国家，一个是德国、一个是日本。

德国西门子高速的高速列车车厢，在全球范围内都很有名气，技术较为成熟，靠其强大的工业，奠定了其基础。

至于日本，主要还是因为新干线等一系列高速铁路，有了一定基础。

“部里还没确定，到底采用哪一家生产商的？”

秦舒淮问道。

如今，自主研发很困难，前世时，铁道部也是采用购买的方式，购买列车的同时，包括全部技术的转让。

“具体还没定，现在部里争论很激烈，有些认为只需买列车，有些认为必须技术全部转让。”

秦国庆道。

“刘部长的意思是？”

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