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中国古代航海技术浅论转载（第1页）

（这是我从自然科学史研究站点转载的专业论文，论文作者是自然科学史研究所的研究员严敦杰先生，转载这片论文是想告诉某些怀疑中国古代航海技术的人，中国航海技术在三国时代是有能力远航的，不要以为三国时候只有小木船）

《中国古代航海技术浅论》论文部分内容

我国幅员辽阔，海岸线很长，不只是一个大陆国家，而且也是一个海洋国家，自古以来航海事业就很发达。

天文航海技术

天文航海技术主要是指在海上观测天体来决定船舶位置的各种方法。

我国古代出航海上，很早就知道观看天体来辨明方向。

西汉时代《淮南子》就说过，如在大海中乘船而不知东方或西方，那观看北极星便明白了。

（《齐俗训》：“夫乘舟而惑者，不知东西，见斗极则悟矣。”

）晋代葛洪的《抱朴子外篇&#8226；嘉遯》上也说，如在云梦（古地名）中迷失了方向，必须靠指南车来引路；在大海中迷失了方向，必须观看北极星来辨明航向。

（“夫群迷乎云梦者，必须指南以知道；并乎沧海者，必仰辰极以得反。”

）东晋法显从印度搭船回国的时候说，当时在海上见“大海弥漫，无边无际，不知东西，只有观看太阳、月亮和星辰而进。”

一直到北宋以前，航海中还是“夜间看星星，白天看太阳”

。

只是到北宋才加了一条“在阴天看指南针”

。

大约到了元明时期，我国天文航海技术有了很大的发展，已能观测星的高度来定地理纬度。

这是我国古代航海天文学的先驱。

这种方法当时叫“牵星术”

。

牵星术的工具叫牵星板。

牵星板用优质的乌木制成。

一共十二块正方形木板，最大的一块每边长约二十四厘米，以下每块递减二厘米，最小的一块每边长约二厘米。

另有用象牙制成一小方块，四角缺刻，缺刻四边的长度分别是上面所举最小一块边长的四分之一、二分之一、四分之三和八分之一。

比如用牵星板观测北极星，左手拿木板一端的中心，手臂伸直，眼看天空，木板的上边缘是北极星，下边缘是水平线，这样就可以测出所在地的北极星距水平的高度。

高度高低不同可以用十二块木板和象牙块四缺刻替换调整使用。

求得北极星高度后，就可以计算出所在地的地理纬度。

元代意大利的马可波罗由陆路来我国，在我国耽了二十多年后由海路回去。

海路航线是经我国南海进入印度洋折而往西。

马可波罗当时是搭乘我国航海家驾驶的我国船舶回去的。

在马可波罗游记中记载了当时我国海船和航海的情况。

据游记记载，海船由马六甲海峡进入印度洋后，便有北极星高度的记录，可见那时我国航海家已经掌握了牵星术。

明代郑和七次下“西洋”

，“往返牵星为记”

。

可知当时航行在印度洋中的我国航海家已经十分熟悉牵星术了。

明代牵星，一般都是牵北极星，但在低纬度（北纬六度）下北极星看不见时，改牵华盖星（北极星是小熊座a星，华盖星是小熊座β、γ双星）。

明代在航海中还定出了方位星进行观测，以方位星的方位角和地平高度来决定船舶夜间航行的位置。

当时叫观星法，观星法也属牵星术范围之内。

明代牵星术的航海记录，例如从古里（今印度西海岸的科泽科德）到祖法儿（今阿拉伯半岛东海岸阿曼的佐法尔）航路，在古里开船，看北极星的高度是六度二十四分（折合今度，下同）。

船向西北，船行九百公里到莽角奴儿（今印度西海岸的门格洛尔），看北极星的高度是八度。

后船向西北偏西，航行一千五百公里，在大海中，看北极星的高度是十度。

又船向正西稍偏北，航行二千一百公里，到祖法儿，看北极星的高度是十二度四十八分。

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