钢铁小说网

手机浏览器扫描二维码访问

第26章（第1页）

此刻，我看到机长潘景寅走到李平跟前，对李平说：&ldo;将飞机的油量加到17吨！

&rdo;

&ldo;加17吨油！

明天飞往何处？&rdo;我没等李平回答，抢在前面向机长提出反问。

自北京我听到加16吨油开始，多加油的事情就一直在我的脑海里回旋，好奇心使我很想知道飞机的去向，油量的多少直接关系着航线的长短。

&ldo;等一会儿咱们到飞机上研究一下航线。

&rdo;机长所答非所问，他边说边往飞机的前方走去。

少顷，机组除机械师、服务员外的人员在飞机上利用机上的灯光研究航线时，潘景寅却没有叫我参加。

所谓&ldo;研究航线&rdo;，是机组中领航、通信、驾驶三个主要岗位人员在一起进行的一项主要专业活动，通过航线研究，解决飞机从甲地飞往乙地全过程中的一切技术问题，其中主要包括起飞加入航线的方法，空中如何保证航线的准确，通信联络中注意的问题，到降落机场后正常穿云落地的方法，航线飞行高度，各个阶段预计飞行时间及各种特殊情况处理方案等。

我是机组第二副驾驶员，正常情况下，机组中有机长和一名副驾驶员就足够了，因为，飞机上只有正副驾驶两个人的位置。

潘景寅这次让我也加入到机组中来，我想，一来是专机任务需要，多来一名飞行员作为备份；二来潘景寅是师级领导，除飞行外总是还有其他许多事情要做，不能把精力全部集中在飞行业务上来，我的加入可以在这方面给予弥补，以往的飞行实践已经证实了这一点。

潘景寅的技术高明，经验丰富，资历较深，但对新机种座舱设备的具体位置及使用方面有时记不清楚，需要一名副驾驶给予必要的提醒。

256号专机组中从飞行、领航、通信到机械各个业务岗位，都是三叉戟飞机的权威，在部队的人员中，已无法再组成第二个同样水平的机组。

在机组老飞行员面前，无论从年龄、资历等方面，我都是一名小学生。

所以，在256号机组中我只是按自己的业务水平提出一些问题，绝没有要改变领导意图的想法。

所以，机组其他人在飞机上研究航线没让我参加，我也不以为意，仍继续帮机械师们做飞行后的检查工作。

不过，严格地讲，我也是机组主要业务岗位人员之一，也应该参与航线研究活动，如果我不是第二副驾驶的话，这样的工作我是必须参加的。

机械师李平对要加17吨油的事很重视，因为这是机长的安排。

我站在飞行员的角度，还可以对多加油提出自己的看法，而对机械师来说只有去执行，不会问为什么，至于加多少油，不是机械师业务范围内的事情。

也许正是因为我对加17吨油过于敏感了，所以研究航线时有意让我回避，防止我当着大家的面再次提到多加油的事情。

当李平把油车叫到机场，并按照规定对车内的燃油进行留样封存后，准备加油时，才发现山海关油车加油导管与三叉戟飞机的压力加油接头不配套，使用压力加油的方法不能进行。

所谓&ldo;留样封存&rdo;，就是机械师将油车里的油放在一个小瓶子里封存起来，以备因油料问题发生意外时有调查的根据，这是专机在外场加油时必须履行的责任。

因为，三叉戟飞机与当时的其他飞机相比，有着许多先进的地方，就加油方式而言，除了同其他飞机一样的重力加油外，还有一种独特的压力加油方法，即在地面用一个特制的管子接在油车的加油导管上，从机翼的下方直接插入加油孔，靠油车的压力将油加入飞机油箱。

这种方法既快又省力，在北京加16吨油时就是使用的这种方法。

当李平向机长报告说，山海关机场油车设备不配套，不能使用压力加油时，潘景寅沉思片刻后说：&ldo;那就不要加了，等明天早上再说吧！

&rdo;

机长的这个决定说明两个很重要的问题：其一，在他的心里有一个按专机任务要求的时间表，按照这个时间要求，最起码是在第二天起飞；其二，潘景寅不知道当天晚上有紧急起飞的可能，也就是说，潘景寅不知道林彪等人的行动计划，否则，如果潘景寅能意识到半夜有紧急出动的可能性的话，他无论如何也要把油加进飞机中去，而且，不是17吨，而是将油加满到21吨。

虽然，压力加油的方法不行，使用重力加油的方法也很简单，只要爬到机翼的上边，打开油箱上盖，用油车导管直接加入即可。

不过，使用这种方法加油，需要的时间会长一些。

因为三叉戟飞机不能用重力加油的方法将油直接加到中央油箱，只能通过内组油箱流进中央油箱，而且流动的速度很慢，即使如此，还要将位于机翼下面的一个带拉手的开关拉出才能实现，否则，使用重力加油的方法对当天晚上的256号专机来说，是不能奏效的。

从&ldo;九一三&rdo;事件256号专机活动的整个程序看，9月12日晚的&ldo;飞行后&rdo;加与没加那17吨油，是一个很关键的动作。

潘景寅当晚没有坚持加油，有三个方面的原因：其一，已经21点多了，机组还没有吃晚饭，加油会使晚饭拖得更晚；其二，加17吨油停放过夜，一般情况下按规定是不允许的，两边机翼中过多的油量会对飞机形成向下的剪切力矩（空中飞行时两边机翼产生的升力形成的剪切力力矩是向上的），通俗地讲机翼中过多的油料会使两边机翼承受更大的重力，这个力矩在飞行中正好被升力抵消了，长时间地面停放时，当然对飞机不利；其三，加17吨油如果既成事实，会在晚上的机组会上因为油量问题再次引发对飞行航线的讨论，这正是潘景寅所不愿意看到的局面。

请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则将出现无法翻页或章节内容丢失等现象。